“新3系依然能陪你玩的很嗨,但它也在提醒著你已經不再是單純的孩子了”相信這個月大家看3系的文章都快看膩了吧,此外還有鋪天蓋地的廣告投放,那天我打開某度地圖都得給我來個3系的廣告。[詳情]
試駕“近距離接觸遠景,刷新了我對自主品牌入門緊湊級車型的認知”不論懂不懂車,“入門”一詞也總是讓人提不起精神,更何況對于“六缸才是車”有著迷之執念的我,在聽到遠景的時候,自然也就泛起了愁,這車該怎么寫呢?[詳情]
試駕捷達VS5給我感受就是由一個個“小確幸”的堆積而成。當對它的期待全部實現,甚至它還會做得更好,我相信這便是捷達VS5最大的亮點了。[詳情]
試駕買一輛200馬力以上、超脫世俗、且能夠收納你無處安放的保溫杯的豪華車卻成了難題。在排除了那些或浮躁、或世俗的車型之后,答案逐漸浮出水面,竟是以逼格和佛系著稱的雷克薩斯。[詳情]
試駕這次基于TNGA-C平臺的雷凌在綜合產品力上有了很大程度的提升,但依舊在人機交互系統以及動力上存在一些小小的遺憾。不過,除了汽油版的車型,混動版本的車型同樣值得推薦,盡管只是簡單地體驗了它的動態,但更低的油耗、成熟可靠的混動系統以及超越燃油版的低速動力響應同樣具有吸引力。[詳情]
試駕作為一名平時只開汽油車的編輯,對于純電新能源的家用車,我一貫是是非常抵觸的。可能是為了讓我跟上時代的節奏,才有了本次試駕奇瑞eQ1的機會。那既然來到來了,就按照我平時試駕汽油車的方式,來感受一下。[詳情]
試駕從另一種角度來說,帕杰羅代表了一代人的消費觀和審美,如果貿然改變造型,或許會帶來新的問題。[詳情]
試駕在“汽扯扒談”看來,領克03的轉向手感很輕盈。這在日常駕駛中確實很省力,但如果放到如此緊湊的賽道中,過輕的轉向回饋會影響到過彎時的駕駛操作,適應不好就可能出現推頭的情況。[詳情]
試駕雪佛蘭與iG戰隊達成合作,只是想為新一代創酷吸引到更多的新生代年輕消費者。但當我前往貴陽親眼見到新一代創酷的時候,它呈現給我的樣子同樣可以用“脫胎換骨”來形容。[詳情]
試駕如果說NEDC續航里程510km成為你在考慮電動車時候的首選要素,那么除去續航里程以外,廣汽新能源Aion S從外形設計到內飾質感都營造出更有豪華感的設計,這也是這款車贏得大多數普通觀眾好感的重要原因。[詳情]
試駕作為廣汽本田旗下引入的首款小型SUV,于2014年推出的繽智算是中國市場中最早一批的小型SUV了。上市初期,主打“年輕人第一款車”的它,憑借著外觀和空間上的優勢,迅速成為了消費者在小型及緊湊型轎車之余的最佳選擇。[詳情]
試駕此次雷克薩斯不僅帶來了各種顏色和配置的當家旗艦車型——LC和LS,更是與柏悅酒店合作,讓這次旅途有了更為舒適和安逸的下榻之處。緩和的燈光和溫馨的房屋設置,也與雷克薩斯提出的“有溫度的豪華”理念不謀而合。[詳情]
試駕但就像一件白T恤和牛仔褲卻能變幻出不同風格一樣,秉承極簡主義的沃爾沃也總能通過細節上的調整,為每一款車型營造出嶄新的審美。至少比起隨處可見的“ABB”,當一輛沃爾沃從身邊駛過時,帶來的新鮮感還是可以讓人眼前一亮的。[詳情]
試駕幾何A作為幾何品牌的第一款新車,確實也算給自主品牌們打了個樣,刨去造車新勢力不算,還沒有幾家車企能跳出傳統的思維模式造車。[詳情]
試駕在如今渦輪與電動化主動的汽車時代,傳統的自吸動力已經瀕臨滅絕,而更為“古老”的自吸越野車更是一只腳已經踏在了棺材板上。[詳情]
試駕上周末,“達車匯”來到祖國的西南邊陲——騰沖,參加了“江鈴皮卡駕趣體驗營”活動。據江鈴汽車銷售有限公司皮卡品牌&新能源品牌經理黃勇介紹,江鈴皮卡在騰沖地區的市場占有率達到40%。[詳情]
試駕近幾年斯柯達品牌在中國市場的發力是大家有目共睹的,尤其是在SUV領域。2017年4月柯迪亞克出現至今,斯柯達品牌在短短三年內已經有了四款SUV產品,每一款車型都是各個級別和細分市場中的有力競爭者。[詳情]
試駕升級之后的寶馬X1新能源,純電續航里程直接提升了接近一倍,由60漲到了110公里,重量僅增加了1.5公斤,保持了和之前幾乎一致的車重和充電時間。在配置、動力方面,這款里程升級版的X1新能源并沒有做什么改動,包括售價上也保持了一致,這就是這次改款的全部內容。[詳情]
試駕LITE-R300有魅力又時尚的設計,給人意料之外的驚喜時,又彰顯了一絲俏皮女人味。[詳情]
試駕隨著時間的推移,跨界一次突然開始火了起來,城市與越野、跑車與轎車、轎車與SUV、各式各樣的產品都在弱化傳統的汽車分類。直到今天,自主品牌們也終于在這一分類中持續發力,SUV和Coupe的結合正在形成趨勢。[詳情]
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