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試駕領克03 WTCR背書后有什么不一樣?

來源:汽車信息網 | 2019-06-19 07:53:38
在“汽扯扒談”看來,領克03的轉向手感很輕盈。這在日常駕駛中確實很省力,但如果放到如此緊湊的賽道中,過輕的轉向回饋會影響到過彎時的駕駛操作,適應不好就可能出現推頭的情況。

中國汽車新聞網訊 “領克03駕控營,是領克性能進階計劃的重要組成部分,也是領克品牌作為中國汽車運動文化引領者的全新實踐。”

早在2004年,吉利集團董事長李書福就公開表示,將投資1億人民幣從事賽車運動,并將組建中國第一支方程式車隊。

而就在兩年之后,亞洲吉利方程式國際公開賽便作為中國唯一最高級別的方程式賽事正式拉開戰火。可以說,這項賽事填補了國內方程式賽事的空白,在中國汽車運動史上有著劃時代意義。

從那一刻開始,辦賽事、建賽道、出征海外拉力賽、設立賽車運動部門,若要論對賽車運動文化的堅持與投入,在”汽扯扒談”想來沒有哪個中國品牌敢說比吉利做的更好。

不過即便如此,當看到朋友圈被領克03 TCR賽車在WTCR摩洛哥站奪冠的消息刷屏時,”汽扯扒談”的臉上還是擠滿不可思議。

要知道,WTCR可是與F1、WEC、WRX、WRC并列的世界五大頂級汽車賽事。而作為本賽季剛剛加入到WTCR賽場角逐的新軍,領克車隊卻毫不畏懼,并且用冠軍向世界證明了中國品牌在該賽事中的競爭力。

在不久前結束的WTCR荷蘭站比賽中,領克車隊再次駕駛領克03 TCR賽車包攬了兩場正賽的冠亞軍。不僅實現了雙冠加冕,還使得車隊總積分榜排名回升至第二名。

還有不到兩天,領克車隊就將踏上WTCR德國站的征程。我們有理由期待領克03 TCR賽車又一次率先撞線的場景,甚至是憧憬本賽季WTCR車隊年度總冠軍的最終歸屬。

自推出領克之后,吉利也終于完善了自身在高端領域的布局。極富辨識度的造型設計、CMA基礎模塊架構以及源自沃爾沃的Drive-E動力系統,領克的確有著太多自信的本錢。

但令”汽扯扒談”沒有想到的是,這個誕生僅兩年多一點點的品牌開創了中國汽車品牌在世界頂級汽車運動賽事中的歷史。

當然,以中國汽車產業的大環境而言,賽車并不是你有信仰就能堅持下去的運動,它需要投入大量的精力、物力以及更重要的財力。

因此,如何才能將賽車運動文化從賽道“反哺”到街道,自然也就成為了領克性能進階計劃中的重要組成部分。

那么實現這一目標的最佳車選無疑還是領克03。而于上個周末全面開啟的領克03駕控營挑戰賽,便是領克品牌作為普及和推廣中國賽車運動文化的又一次全新實踐。

根據工作人員的介紹,領克03駕控營挑戰賽將先行在廣州、成都、武漢、北京、青島和上海六個分站讓大眾消費者進行PK,每一站排名靠前的選手最終將晉級到寧波的總決賽。

“讓賽車平民化”,這是當天在現場給”汽扯扒談”留下印象最深的一句口號,同樣也是領克舉辦本次賽事的意義所在。

與此同時,領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英也表示,領克希望借此機會挑選出有天賦的選手加入到領克車隊,并最終讓更多中國賽車手出現在世界頂級汽車賽事的舞臺上。

值得一提的是,本次駕控營領克還特意鋪設了一條“03”賽道。據悉,該賽道已經通過了中汽摩聯的認證,不僅可以讓選手們充分體驗到賽車競技的樂趣,同時也能將領克03的駕控性能充分發揮出來。

既然來到了現場,”汽扯扒談”當然也不會放過這次駕馭領克03的機會。老實講,這也是“汽扯扒談”自領克01后第二次駕駛領克的車,期待值自不用多說。

而幾圈跑下來之后,“汽扯扒談”必須要給領克03的以下幾方面點個贊。

首先領克03 2.0TD版本的動力輸出還是非常迅猛的。這臺來自沃爾沃的Drive-E 2.0T發動機擁有190馬力和300牛·米的扭矩,配合上6AT變速箱應付這條賽道可以說是揮灑自如。

直線加速方面,全力踩下油門,隨著轉速的飆升,動力的響應也足夠迅猛,高效地換擋機制讓整個過程完全不必擔心動力的脫節。即便是面對入彎和出彎的加減速時,也能提供很好的動力銜接。

其次,領克03的底盤調校也展現出了很高的水準。另外前麥弗遜和后多連桿式的懸掛機構也能在保證舒適性的同時,又兼具十足的韌性。

在場地比賽中自然少不了U型彎、連續繞樁、緊急變線等項目,而領克03的懸架系統可以給予車輛足夠的支撐性,保持整個車身的重心。這也使得領克03的過彎極限非常高,同時在高速緊急制動時,車頭不會呈現過度的下壓。

最后不得不說的就是制動系統。領克03的剎車踏板的腳感很線性,初段便會有不錯的制動效果,緊急制動時能夠給人很強的信心。

另外固特異的EAGLE F1系列輪胎也具有很強的抓地力,進一步提升了整車的制動性能。據悉,領克03的百公里制動距離只有35.6米,性能可以說已經比肩部分高級別性能車了。

當然,“汽扯扒談”對于領克03在場地中的表現也并非全都滿意。在“汽扯扒談”看來,領克03的轉向手感很輕盈。這在日常駕駛中確實很省力,但如果放到如此緊湊的賽道中,過輕的轉向回饋會影響到過彎時的駕駛操作,適應不好就可能出現推頭的情況。

寫到最后:

其實隨著中國汽車工業的持續發展,消費者對高價值、個性化產品的需求也日趨強烈。或許籌辦領克03駕控營看上去遠沒有多拿幾個WTCR冠軍那么高光,但從長遠來看,由下至上的培養出更多優秀的中國本土賽車手對于中國賽車運動可謂是意義重大。

除此之外,領克未來還將在寧波開設領克汽車運動體驗中心,以及開展更加開放和多元化的汽車賽事,讓更多用戶深度感受到賽車運動文化的魅力。畢竟對于中國消費者而言,“賽車運動”是時候該平民化了。

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