汽車信息網3月28日訊 在業內普遍有一種觀點，當中國品牌的轎車崛起，才是真正的品牌崛起。因為轎車代表了更高的集成度，更苛刻的底盤把控能力，包括更極致的運動性能。而MG7的出現，正是中國品牌向轎車更高的高度發起挑戰。
MG7從一誕生之初，就是向著高端優雅豪華這個路線去走的，雖然在自主品牌崛起的這個浪潮中，主打這一概念風格的很多，但是真正做到優雅有氣質的并不多。
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氣質和捷豹非常像
作為MG黑標的首款旗艦產品，MG7的核心標簽是運動與優雅，這個定位其實有一點像捷豹。所以從真個車的外觀也能看出來，它車身線條和曲線都非常的舒展而有沖擊力。
車身側面，MG7的整體車身尺寸為4884*1889*1447mm，軸距為2778mm，屬于標準的中型車尺寸。而第二排的空間，會稍稍因為溜背曲線受影響。
而在內飾方面，車輛其實下了非常大的功夫，其上下分表層都用了軟包材質，尤其是下方所采用的水波紋壓印工藝，所有的細節都做的很足。把一切細節都做到極致就是豪華。
無框車門，雙層夾膠玻璃，都是體現MG7其定位的標志性配置。MG7采用了一體式運動座椅，座椅的包裹感和支撐度都很不錯，而且整體的坐姿非常低，是目前比較有戰斗感的座椅。
總體來說，這套車的造型非常的優雅，也算是當下所有做四門溜背轎車中外觀內飾設計的比較優秀的，就是各個地方的細節和觸摸質感也是上乘產品。
甚至值得一提的是，這臺車沒有搭載模擬聲浪，而是把外部的真實聲浪通過音響時時傳遞到了車內。
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初學者練發力，高手練收力
當然其實目前內飾外觀做到優秀的中國品牌并不少見，這臺車給人最大的沖擊力還是在駕駛感受上。
MG7目前搭載了兩套動力總成，一套是在這個價位相對主流的1.5T+7DCT的動力組合，另一套搭載的是2.0T+9AT動力總成。我們本次道路試駕的是2.0T+9AT的車型。
從賬面參數來看，這套2.0T渦輪增壓發動機最大功率192kW，峰值扭矩405N·m。這在自主合資所有的陣營中都是比較領先的。它甚至比寶馬的B48中功率版本都要強。
MG7的這臺2.0T發動機應用了VGT可變截面渦輪增壓器，通過可調渦流界面的導流葉片來控制渦輪轉速，進而平衡發動機在低轉速下的渦輪遲滯現象以及高轉速下得更好的增壓效果。
所以整體的感覺是這臺發動機感覺要非常流暢。其實現在很多自主品牌的渦輪增壓發動機產品，并不是東西輸出不夠猛。恰恰相反，很有自主品牌的發動機輸出反而是太猛了，過于突兀。
而MG7這套動力總成能夠給人以優雅感，動力輸出總是顯得從容不迫。再加上變速箱快速迅捷的響應速度，這給駕駛員的感覺確實非常的有一些優雅感。整體油門的響應和動力輸出曲線非常平滑和順暢。這才是我們買一臺轎跑產品所需要的產品力。
這是在自主品牌中非常難得的，初級選手鍛煉怎么發力，高端選手鍛煉怎么收力。
當然為了配合更激進的駕駛者，MG7還加入了S-Sport模式，駕駛員對于可自定義的駕駛選項很多，常規主打運動的車型一般可以調節動力特性、轉向手感、懸架模式，而MG7足有8個項目可以調節。
可調節項目中包含ESP、不同時速下的前后懸架軟硬、排氣聲浪模式、電動尾翼開閉等，這可以滿足更進階駕駛員的需求。
總體來說，如果以其20萬左右的定價來看，MG7是一款90分以上的產品。因為在這個價位區間里，能夠做到產品和氣質同樣達到的這樣級別的產品并不多。尤其是氣質這個事兒，是目前中國汽車品牌最缺少的。