“給你悠然自得的感覺，猶如置身茶館一般”
作為一個奔三的“老頭子”，90后一代已經基本退居二線，不再是互聯網上的熱點事件，他們也完美的融入了平凡人的生活中。然而，早早的開上E級、A6這樣的“油膩”代表，內心卻多少有些不甘。
然而，買一輛200馬力以上、超脫世俗、且能夠收納你無處安放的保溫杯的豪華車卻成了難題。在排除了那些或浮躁、或世俗的車型之后，答案逐漸浮出水面，竟是以逼格和佛系著稱的雷克薩斯。
乍一看，它似乎有著難以接近的外表。
實際上，NX系列從2015年以來就沒有發生什么大的變化，這種見棱見角的設計語言是從最早IS車型的身上延續下來。從設計上來講，它的幾何形組合已經超出了語言能夠形容的程度，“藝術品”應當是對它最接近，最容易被理解的形容。
可以說，雷克薩斯在給家族車型貫徹了這套設計語言之后，這一品牌的特殊性便顯現出來，在大街上，沒有人會認錯一輛雷克薩斯。或者說，它已經完全脫離了“凌志”時代，轉而投向了現代化的擁抱。
至少在外人眼中，它的高冷形象從未改變，依舊逼格和小眾的結合體，乍一看有些難以接近，卻又忍不住多看兩眼。
壹
然而在進入車內以后，雷克薩斯車主會熟練的翻出那塊皮革包裹的小鏡子，看看自己能不能以最佳的面容去面對家中的孩子，工作中的情緒會成為溝通最大的阻礙。
不如說，在短暫的接觸之后，這臺雷克薩斯帶來最大的主題是“治愈”，而不是大家都在追求的“未來感”。摸上方向盤，真皮的質感和目光所及的傳統豪華車布局讓人安心，因為你知道，自己不需要目不轉睛的操作屏幕，又或者在車內大喊“AI系統”的名字。
立體造型的中控臺，并沒有被大面積的屏幕占據，而是以正和好的密度布局了機械按鍵，在豪華的定義中，真皮、金屬和機械表似乎是永遠合適的搭配。以如今的目光，這或許有些老氣，但一塊超大的屏幕卻怎么也和豪華搭不上邊。
或許有人會說，一鍵啟動的造型已經遍布10萬級的各種車型，機械儀表也像10年前的設計。不可否認，它們的歲數確實不小，但花里胡哨的按鍵也確實沒有什么實際意義，倒不如把手感做的更好一些。
作為并不主打運動的車，換擋撥片在此的意義不再是為了運動，金屬觸感與輕盈的操作很容易上手，較深的行程也給足了面子，沒有半點廉價的感覺。
蛇形擋依舊是傳統日系車的“標配”，換擋區域的部分也集成了所有你需要的功能，自動駐車、自動啟停、駕駛模式等功能都十分好找，按鍵手感清晰，旋鈕阻尼恰好，與那些掛空擋都要在菜單里設置的“高級車”形成鮮明對比。
當然，還有一些你注意不到的細節，比如內飾上這些裝飾釘，也在凸顯雷克薩斯對于豪華的理解。
貳
最后，就是這雷克薩斯風格的238馬力，它的輸出形式可以讓你徹底的放松下來。在油門的前四分之三，幾乎感覺不到任何渦輪介入的突兀，能夠讓你意識到渦輪存在的，只有要下車窗后才能聽到的進氣聲。或者說，雷克薩斯將渦輪完全隱藏了起來，它的介入過程十分平順，甚至難以察覺。
6AT的變速箱在如今看來也不是什么值得驕傲的地方，但它開起來的感受依舊十分從容，既沒有頻繁的檔位切換，又能找到不同動力需求下的合適轉速。
當然，這套動力總成也廣泛應用在雷克薩斯的其他車型上，兼顧油耗和超平順的駕駛是終極目標。
值得一提的是，它懸架上的表現也并不是一味的兼顧舒適，很多路感還是保留了下來，讓駕駛者知道自己行駛在什么路面上。不過，它開起來的側傾還是有些大，盡管不會影響極限動態，但一旦嘗試激烈駕駛，它就在告訴你：“慢點，發型要亂了”。
總之，NX給“達車匯”最大的感受就是穩定，熟悉的豪華感會讓你的身心放松，專注于體會它柔和的駕駛感受。從坐進車內的一刻，它就有讓你摒除雜念的能力，忘卻車外的紛雜，享受工程師們營造的溫馨，也是一天中最放松的這個時刻。