中國汽車新聞網訊 “近距離接觸遠景，刷新了我對自主品牌入門緊湊級車型的認知”不論懂不懂車，“入門”一詞也總是讓人提不起精神，更何況對于“六缸才是車”有著迷之執念的我，在聽到遠景的時候，自然也就泛起了愁，這車該怎么寫呢？帶著這樣的疑問，稀里糊涂的就飛到了西雙版納，一個氣候堪比三亞的地方。
從早晨5點半起床，下了飛機之后也無暇顧及周邊的變化，直到酒店的大堂之后才忽然發現，自己仿佛回到了年初在泰國團建時的情景：潮熱的空氣和泰味十足的建筑風格。
此時，我又想起了泰國滿大街十分“接地氣”的改裝車，簡單到一套小作坊出品的輪圈，又或者十年前流行的仿鈦合金尾喉…而非在北京已經司空見慣的大G和M3，一切還都十分的簡單直接。
進入房間熟練的掏出電腦，準備開始把明天的文章快速搞定，這也是我們汽車編輯的日常。到酒店就叫Room Service？你可能對媒體老師有什么誤解…
不過，正當靈感開始“上頭”的時候，卻被隔壁的同行叫去拍車。趕早不趕晚是媒體人必備的素養，一旦有機會干活就要毫不猶豫的沖上去，這也是這次被遠景“刷新認知”的開始。
壹
熟悉吉利車型的小伙伴都知道，遠景是吉利的一個系列，官方稱之為遠景家族。其中包含全新遠景、新遠景SUV、遠景X3、遠景S1和遠景X1。
近日，吉利遠景家族可謂集體換新，除了遠景X1外，其余四款車都已經完成了升級并滿足了最新的國六排放標準。如果說星越這樣的車型是吉利的門面，那么遠景家族就是堅實的后盾。
這次，我們試駕的車型就是遠景家族中的銷量頂梁柱，全新遠景。定位于三廂緊湊級轎車的它，從最開始的一輛車，已經拓展到了一個家族，12年間獲得了累計200車主的信賴。
這款定價7萬級別的車型，在增加了CVT車型后究竟發生了怎樣的變化，相信也是消費者關注的重點。
貳
第一眼看過去，它還是十分的樸實，作為吉利的入門車型，自然不能拿什么短前懸、LED大燈來要求它。但是，前臉的回字形進氣格柵在經過微調之后順眼了不少，細節方面的點睛之處就會讓一輛車的氣質發生變化。
鹵素+透鏡的組合已經不足為奇，LED日間行車燈自然也沒有缺席，對于入門車型來說，這樣的配置水平已經足夠。
仔細端詳，前后的造型都沒有什么特別能抓住眼球的點，但不論從哪個角度來看都能跟得上審美。要知道對于早期的合資品牌來說，入門級別的車還遠做不到這點。當然，如果去挑它的車身比例顯得有些不近人情，對于這一級別消費者來說，實用性是第一訴求。
進入車內，第一時間就被空調圈粉，在西雙版納這樣的地方，再好的車機系統也沒有空調來的痛快。內飾的頂部已經使用了仿皮包裹，配合金屬拉絲面板的整體設計，可以說是吉利更高級別設計語言的下放。
8英寸的觸屏支持在線導航、藍牙電話和手機互聯功能，這些基本的操作對于一款入門車型來說已經足夠。系統設計算不上華麗，但功能分布清晰，基本上不用費力尋找。在物價飛漲的今天，能夠用7萬元換來這樣的體驗其實已經足夠了。
至于方向盤、擋把、中控旋鈕等操作區域的手感，基本都維持了價位應有的水準。可以說，入門級車型最大的使命就是代步，它并不負責豪華、或者一切看起來花里胡哨的附加值。
空間上來說，它也確實做到了緊湊級應有的表現，地臺沒有多少凸起，腿部空間充裕，頭部也不會擦到車頂，至少180的乘客不會覺得壓抑。盡管沒有出風口，后排也留了一個USB接口，這樣的配置已經可以算是“良心”了。
叁
首先要說的是，在第二天的試駕體驗中，油耗是讓我最為驚喜的部分。在路況暢通的國道上，空調開到最低，勻速行駛之后的油耗已經從市區的8.6降到了5.6，這樣的表現確實出乎了意料。要知道，它搭載的僅僅是一套1.5L+CVT的動力組合。
從駕駛質感上來說，它也能完全符合日常代步的需求。如果要和15萬級別的轎車相比，減震的質感上稍稍有些遜色，在大震動的處理上有些不力。不過，噪音隔絕和發動機艙的聲音都控制的不錯，沒有體現出實質性的差異。
升級國六之后，它的動力數據沒有發生變化，109馬力自然談不上動力的問題，可以肯定的是，它的整體感受比之前搭配4AT變速箱時好了很多，加速過程順滑，舒適。Sport模式并非虛設，兩者之間的油門響應還是有不小差別，轉速也會一直保持在較高的水平。不過只要以合適的方式駕駛，它也會用十分優秀的油耗來說明一切。
作為遠景家族中的一員，滿足國六標準的遠景升級版在綜合產品力上的表現確實刷新了我的認知。至少在配置、人機交互的體驗和油耗上，它都已經超越了同級別的合資對手。換言之，吉利在入門級車型上，交上的是一份老道的、挑不出毛病的答卷。
遠景轎車作為家族中的領頭羊，上市以來的銷量已經超122萬輛，在入門級市場是一股不可或缺的強大力量。這次的升級，在緊跟排放標準的同時，產品力依舊以性價比著稱，這對吉利汽車來說都是十分重要的，只有強有力的“后衛”才能抵擋住車市寒流的猛烈進攻。