中國汽車新聞網訊 “新3系依然能陪你玩的很嗨，但它也在提醒著你已經不再是單純的孩子了”相信這個月大家看3系的文章都快看膩了吧，此外還有鋪天蓋地的廣告投放，那天我打開某度地圖都得給我來個3系的廣告。
作為這個級別細分市場的標桿車型，之所以每一代寶馬3系都能夠成為經典，是因為它身上寄托了廣大普通消費者對于駕控感的渴求。
對于國內的Bimmer來說，每次看到E46和E90代3系的反應不亞于一次高潮，畢竟正是這兩代車型純粹的駕駛感受，才在中國培養出無數狂熱的寶馬死忠粉。
有關全新一代寶馬3系的各種靜態體驗，我的同事之前已經寫的非常詳細了，這里我便不做過多解釋，咱們只談駕控感受。
所以要想對新3系進行極限的駕駛體驗，沒有什么地方能夠比在賽道里更適合了。此次的試駕車型全部為325Li的曜夜版，長軸距車型也是目前國內街頭能見度最高的3系，自然也更具有代表性和說服力。
壹
其實這一天賽道體驗內容還是非常豐富的，在培訓師的指導下，我們首先進行了急加速、緊急制動和漂移的課程，好對新車建立一個初步的感覺。
新的325Li依舊搭載了代號B48的低功率2.0T發動機，最大184馬力，扭矩提升至300N·m，匹配采埃孚8AT。盡管參數變化不大，但新車通過新技術改善了熱效率和燃油經濟性，同時也減輕了機身的重量。
首先不得不佩服寶馬在變速箱匹配上的功力，在Eco Pro和Comfort模式下佛系駕駛，新車有著良好的換擋平順性，甚至讓我聯想起了半個月前試駕的雷克薩斯ECVT車型。而在Sport模式下，又能帶來鏗鏘有力的加速，挑逗著你的神經。
都說M丁字褲性感，但是新3系這個方向盤無論是手感還是尺寸來看，叫“丁字褲”都有點牽強了，怎么就那么粗呢？開了一天下來，還是覺得有點粗，不太適應。
再說回性能方面，新車制動的腳感初段較輕，后段略微有些重，但制動力來的比較均勻，并不會為了制動效果而帶來撞墻似的沖擊感，車身也沒有明顯的點頭現象，是一臺偏舒適的家用車該有的表現。
在徹底關閉Traction Control，再切換到M1擋之后，你就可以拿著這臺軸距2961mm的大轎車撒歡了。靠對油門方向的配合和控制，就能持續連貫的漂移。話不多說，來看教練的。
不過與其拿著這184馬力的動力琢磨著怎么漂好看，我更喜歡嚴教練做的這個“NEW3”造型的金卡納賽道。但這2961mm的軸距確實讓開慣了緊湊級車的我有些不習慣，一個小小的壓線就錯過了拿下全場第一的機會。如果有機會，我想拿標軸版再試一次……
貳
毫無疑問新3系向舒適性做了大量的妥協，我甚至感覺其乘坐的舒適性和靜謐性已經開始向5系和7系兩位大哥靠攏了。所以相比上一代3系，新車更適合作為一款居家男人的座駕。
除了椅子軟，新車的懸架也變軟了。在賽道里可以明顯感覺到車身的側傾，再加上座椅沒有那么強的包裹性，如果拿來劈彎腿很容易磕到門上（腿短的另說）。
除了對新3系瘋狂輸出，現場也展示了新3系上的黑科技配置，比如通過app把手機變成車門鑰匙。當然還有還有自動泊車輔助、新一代X5上的50米循跡功能，這些也都是為了幫助那些不知道怎么就把駕照拿到手的人，能夠給新車少掛點彩。
新3系長大了，不只是尺寸上，在駕駛感上也更成熟了，它不再是那個讓你感受人車合一的同時，對舒適性和隔音等方面做出讓步的頑皮孩子了。雖然全新一代3系依然可以帶著你玩，陪著你下賽道、漂移甚至跑山，但同時它也在用出色的舒適性也提醒著你，是個肩負著家庭責任的大人了，注意安全。