中國汽車新聞網訊 忙碌了一周過后，又到了工作日最后一天的最后一個小時，整個辦公室的凳子都開始不安分的發出連續的“咯吱”聲——又到了每周兩天的幸福時光。
此時，手機屏幕突然亮了起來，QQ郵箱的LOGO赫然醒目，周末被稿件支配的恐懼立刻涌上心頭。但是當看到【草原天路】四個大字時，一下子興奮起來，至少這不會是一個躺在床上消磨時光的周末。當然，一同隨行的還有卡羅拉雙擎E+，一款傳說中的“節油神器”。
從6點半起床到集合地點雁棲湖，時間已經到了中午，吃過午飯后我們便整裝待發準備前往今天的第一站——中國馬鎮。意外的是，升級為插電混動的卡羅拉，盡管后備廂縮小了不少，但卻完整的裝下了一行四人的行李。
從雁西湖到馬鎮需要大概200公里的路程，但這200公里是蜿蜒的G111國道，而不是筆直的高速路。這樣的工況對于車輛的油耗確實是不小的挑戰，且對車輛的舒適性也提出了很高的要求。
身高180的“E車匯”坐在后排，困意逐漸涌了上來，再一睜眼的時候已經進了一段隧道。此時，這輛卡羅拉雙擎已經連續行駛了一個小時的山路，車輛的油耗為5.3L每百公里。當然，變為插混車型之后電池容量的增加，導致了后排坐姿受到一絲影響，時間長了會覺得腿部和背部支撐不夠。
8英寸中控屏沒什么可說的，能量流顯示才是混動車主最愛看的東西，油耗每下降0.1的喜悅恐怕只有親身經歷才能體會。不過，大部分PHEV采用的混動技術都屬于輕混，在電池沒電之后油耗劇烈增加。為了表現自信，這次的插電混動卡羅拉全程采用了“0電量”的方式，這也是它在同級中競爭力明顯的證據。
盡管在油耗和技術上存在優勢，但對于一款20多萬售價的車，中控屏及操作系統的體驗還是要提出批評。相比同級別的競品，卡羅拉雙擎E+的這套娛樂系統不論是在功能性，還是反應速度上都略遜一籌。
走走停停，車隊一行人已經到達了中國馬鎮，這里的溫度明顯要比北京市內低上10度，空氣也變的新鮮起來。當然，火燒云也是拜近日的雨水所賜，和古鎮的建筑相得益彰，頗有幾分古都韻味。
與美景相伴的，還有令一桌人垂涎欲滴的烤全羊。與以往不同的是，羊在上來之后，想吃全憑“手藝”，只有經過一番努力得來的食物才顯得彌足珍貴。據說，手撕的吃法是當地的特色，也是為了讓吃飯這件事兒更有“儀式感”。
第二天一早，車隊又早早的出發前往草原天路，出門一瞧，這門前可是停滿了各類“硬貨”，光是大G就占了三輛。當然，還有沒被拍到的幾輛GL、LX 570、埃爾法和一輛長灘藍的F85…
告別了各式各樣的“真香”，回到車上的我，酸溜的心情瞬間又被儀表盤上的各種綠色圖標治愈了，當然還有已經降到4.9L百公里的油耗~人要活得佛系一些。值得一提的是，這套傳統的儀表盤卻并不難看，它也能夠提供一切你需要的信息。
在草原天路上，上下起伏的路非常多，彎道+上坡的組合會制造很多盲區，來自駕的小伙伴一定要注意安全。此外，欣賞風景的同時一定也要注意路面情況，草原天路里的路可沒有“天”那么寬，彎角處也有很多駕駛技術不過關的游客侵占你的車道。
風力發電設施是這邊最常見的東西，有人覺得它破壞了景致，但我倒覺得還好，密度還不至于讓人覺得反感，反倒是有一種說不出來的協調。驅車在天路景區里，感受下一個彎角處不同的景色變化。而在這樣環境里駕駛卡羅拉雙擎E+，更是有別樣的心情。
對于這臺卡羅拉雙擎E+的評價，它在駕駛層面和普通版雙擎車型表現的一樣好。特別是與同級別PHEV相比，在沒有電的情況下，它依然能做出十分出色的油耗水平，這一點和那些愛使用P0+P2結構的德系對手有著根本差別。此外，55公里的純電續航和3小時充滿的電池對于日常“通勤”使用完全夠用，更不用提不限里程和年限的電池質保。
對于現階段的消費者來說，插混車型不僅能帶來節能方面優勢，而且還能有效避免目前純電動車的“里程焦慮”，眼下的卡羅拉雙擎E+確實是不錯的選擇。