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豐田86，是我朝思暮想了10多年的車（大神們請不要再給我科普什么AE86與GT86沒有任何關系之類的話了，謝過），一直夢想著什么時候我也能擁有這么一臺車！
我的幸運買車經過
與大多數買性能車的朋友不同，我買車的過程不涉及跟父母扯皮、討價還價的狗血故事，只是給了我30w的購車預算，多不退少也不補，付首付還是付全款，購車全程不參與，所以直到我在4s店刷掉這30w，父母都不知道我到底買了啥車，只知道是一輛日本原裝進口的小跑車，后排沒法坐人。感謝父母對我的支持，讓我追逐dream car。
錢到位了、指標也到位了，接下來就是鎖定有現車的4S店了，我的目標非常明確：白色、黑內、手動。根據豐田官網所顯示的4S店電話，按照先后順序把電話打了一圈之后（當時好像是2016年初的樣子），整個人都不好了，原因有三：首先，一分錢的優惠都沒有；其次，北京只有北苑豐田一家有手動現車，可惜是個藍色的；最后，訂車周期7個月。
本來是想不求人、直接提車的。但沒想到這款車難訂到這種程度，后期我也經常跟朋友們自嘲：“我買個法拉利的難度是不是也就這樣了？”無奈，求助在豐田工作的高中同學金銘，讓她幫著給找找。果然三元橋豐田4S店有一輛：白色、手動在途、春節后到店、優惠5000。據說，這是2015年5月份某車主訂的，但實在等不起，遂放棄。
“哈！想啥來啥，想吃奶了來了媽媽，想娘家的人，孩子他舅舅來了。”所以，我毫不猶豫的付了定金。本來七個月的訂車周期，縮短為兩個月，這簡直就像天上掉餡餅一般。在付完定金之后，終于等到3月10號那一天，銷售打電話來通知我：“可以提車了”。興奮如我，直奔4S店辦手續、提車、走人。那天，也是我第一次看見他，我的豐田86。開了之后才有深刻體會：豐田86的底盤很低，超低重心在漂移、山路、賽道，甚至日常駕駛（變線，匝道行駛時懸掛對車輛的支撐給人極強的信心）時，都可以感受到超低重心帶來的好處。
有人會擔心，如此低的重心豐田86是否會與地庫說再見？倒車時是否會剮到后杠？其實大可不必擔心，只要卡羅拉、凱美瑞能過的地方，豐田86照樣能通過，很好地兼顧了實用性。在駕駛方面，豐田86用材精良考究。方向盤尺寸小、手感好，不會像寶馬M方向盤一樣過于粗壯、使人疲勞，除了喇叭外沒有多余按鈕，讓駕駛者專注駕駛，且可調節性強；運動踏板布局非常合適，無論是跟趾還是左腳剎車都得心應手，防滑性極佳；檔把、手剎的材質都不錯，并且位置合理。除此之外，豐田86在車門、變速箱旁邊覆蓋了軟性材料，方便在激烈駕駛時支撐身體，也是非常貼心的設計；中間翻毛皮和兩側真皮的座椅，在舒適度、包裹性和支撐性方面都非常優秀，長時間乘坐駕駛不會有疲勞感。
正因為豐田86更注重駕乘者的駕駛感受，所以內飾設計便相對于簡單，用料成本較低，幾乎與合資A級車乞丐版相當。比如，能為這綠色音響機頭（支持aux、usb音源輸入）買賬的，估計也只有斯巴魯的死忠粉了，而且這音質也實在不敢恭維。但空調控制區域的設計較為用心，功能性和美觀程度掩蓋了用料廉價的事實。
而且，豐田86對后排乘坐者的舒適性照顧的并不周到，不適合身高170厘米以上的人乘坐，為考慮到后排乘客的出入方便性，可通過座椅下方的拉環，調節前排座椅的前后；如果是坐在正駕駛后側，還可以通過調整駕駛位高低，為腿部爭取一定的空間，但副駕駛座椅沒有此功能，所以副駕駛后排的乘客空間會委屈很多。如果只有兩人乘坐的話，豐田86的空間還是很讓人滿意的。
最后，豐田86的車噪也是個問題，雖然使用了橫濱的DB靜音胎，但除非路況極佳，否則豐田86會是一臺很吵的車。而且在下雨天或走砂石路面時，水滴或砂石擊打車身、車輪激起的水聲，或者砂石擊打輪拱的聲音，也都會毫無保留地傳遞到車內，那感受像極了游戲《塵埃3》雨戰拉力賽。此外，由于后LSD的鎖止率不低，在掉頭、揉庫的時候都能聽見后LSD的工作聲。
另外，除了內飾粗糙、車噪大之外，豐田86還有一個缺點，那就是懸掛硬，也就是輪胎胎壁硬，所以車輛經過的所有路面震動，都會在駕乘者的屁股上原本展現。
不過好在，豐田86在儲物空間方面還算可人，車門上有兩個可以放1升裝脈動的杯槽，中央扶手處也有兩個可前后移動的杯槽，可以放普通礦泉水或雜物，手套箱的面積也很可人。如果后備箱沒有全尺寸備胎的話，可以放一個28寸的箱子（硬殼除外），若放置全尺寸備胎，可通過放倒后排座椅來放置大件行李。
當然，入手豐田86，你就要明白他是一輛強調駕駛感受，而非追求成績的車。
首先豐田86并不是一輛快車。由于底盤低，加上“自嗨管”將自然吸氣引擎高亢的轟鳴聲，會給人帶來很強的速度感，然而這輛車的速度并不快（絕對馬力不大，但是高轉速下的動力輸出酣暢淋漓），在2.0自然吸氣+6速手動的GTI面前只有吃灰的份兒，但豐田86卻是一輛能讓你充分享受駕駛樂趣、學習駕駛的好車。
其次豐田86操控性極佳。抱怨變速箱標定不合理或是降檔不積極，在豐田86上絕不會出現，在這里一切由你說了算；你也不用擔心過彎速度太快而沖出賽道或是撞向護欄，豐田86轉向非常精準，入彎時信心十足。并且，調教優良的底盤和完全中性（既不偏轉向過度也不偏轉向不足，BRZ的懸掛設定偏轉向不足）的懸掛設定，只要你在彎道中不去莽撞打方向、猛踩油門，豐田86就絕對不會失控。
最后豐田86的相關改裝件非常多，加上底子非常優秀，擁有巨大的改裝潛力。豐田86的改裝車型，在日本鈴鹿等著名賽道所做出的成績甚至已經超過了許多老牌性能車，所以如果能夠加以針對性的理性改裝，你將會收獲更多的駕駛樂趣。
走輕量化路線豐田86，注定在國內是少數派。30萬落地的價格你可以買一臺GTI，并省下10萬塊錢嘗試各種機油；也可以選擇馬力更大、實用性更好，擁有強烈扭矩轉向的福克斯ST；或者添10萬選擇屌絲神車高R，豪華品牌奧迪S3。這些車都能讓你在紅綠燈前增光添彩……而此時，你并不需要向副駕的基友或是女友解釋，為什么一輛跑車比四門車還慢，你唯一要做的就是：找一個寬闊的掉頭路口，2500轉起步、控制好油門、反打方向、收油門方向回正、進二擋揚長而去，是非功過留給他人去評說吧！