中國汽車新聞網訊 提到奇瑞，就不能不說起瑞虎。作為奇瑞最經典的車型品牌之一，在2005年已經推出便廣受好評，不僅填補了市場空白，讓當時更多的年輕人實現了SUV的夢想，更是累計銷量突破百萬輛，成為中國品牌為數不多的經典。
而時代在發展，隨著車企聚焦“新四化”，如何實現產品電動化，是擺在每一個車企的重要課題。而作為中國品牌的“元老”，奇瑞雖然沒有像造車新勢力那般激進，但也早早在新能源方面布局。8月25日奇瑞在長城腳下舉行瑞虎e與艾瑞澤e上市，展示出奇瑞在電動車方面雄心。而對于車市經典瑞虎來說，此次以純電動車型身份再戰車市，也是準備充分。
新電動家族設計
從外形上看，這還是印象中的瑞虎，但是卻和印象中又不太一樣。瑞虎e在外形設計上在保留經典的虎踞式動感前臉同時，針對電動車的特點，新增了家族化的前臉設計。
最醒目的還是前臉點陣式進氣格柵，以及貫穿前臉黑色飾條，這也是奇瑞新一代電動車型家族設計組合，不僅增加前臉科技感也顯示出車型電動車身份。值得注意是是飾條上“NEQ”金屬標識，這也是奇瑞新能源家族獨立的象征之一。
車身側面和尾部，依然是燃油車型線條與設計，甚至還能看到排氣管的位置。但在細節上，還是盡力與燃油車型進行區分。18英寸鋁合金輪轂以和立體鏤空熏黑光帶尾燈，增加了車輛的時尚感與運動感。
內飾顯檔次且實用
在體驗瑞虎e的前一天，已經公布這款售價。盡管補貼已經大幅退坡，但是以15萬元級燃油車內飾來衡量，你依然會覺得瑞虎e非常超值。內飾以黑色調為主，與外形動感的設計風格很搭配。
與目前許多新勢力造車夸張電容屏排布不同，奇瑞顯示出這么多年來造車的積累，對度的拿捏還是非常準的。瑞虎e很貼合時下流行的簡約風格，車內鍍鉻飾條也不“扎眼”，整車看起來非常清爽，內飾不僅觸感良好做工精細，而車內氛圍很顯檔次，向中高級車型靠攏，給用戶留下很好的第一印象。
對于駕乘者而言，不僅要好看，好用才是關鍵。瑞虎e在配置方面并非只是堆砌和疊加，而是從用戶實際需求入手，想在用戶需求的前面，這也是造車深厚經驗的體現。7英寸多功能液晶儀表盤可以顯示完備的車輛本身和電池信息；而9英寸全高清多觸電顯示屏，搭載全新HMI 3.0智能交互系統，不僅支持智能語音控制，還可以與顯示屏實現雙屏聯動。車內還有“彩蛋”設計——升降式換擋旋鈕，在車輛啟動時儀式感十足。
但瑞虎e給我印象最為深刻，在于車內乘坐的舒適型與便利性，并且對車內各個位置乘坐者都十分“友好”。前排座椅多向電動調整設置，總能找到最舒服的位置。而同級2630mm超長軸距與SUV車身設計，保證前后排優異的乘坐空間。另外前后排多處裝有USB充電口，很接中國“地氣”設計。在可供五人同時使用的車載Wi-Fi支持下，旅行全程不寂寞。
動力與懸架都是“硬核”
目前電動車有不太好的趨勢，各車企更追求續航里程與智能配置，反而對于基本駕駛感缺少重視，或者也是能力達不到。一些電動車駕駛感覺相當“粗糙”，難怪很多人將電動車跟電瓶車“劃等號”。
但得益于奇瑞“大廠”深厚的技術積累，瑞虎e在駕駛感覺方面相比同價位車型，確實更勝一籌。一方面由于車型本身“底子”很優秀，采用同級車型非常少見多連桿獨立懸架；另一方面還在于車輛底盤“調教”，這才是吸引消費者的基礎。
顯然廠家對于瑞虎e的操控性有著充足的信心，因此將此次試駕路線選擇在北京郊區蜿蜒的山路。而實際試駕過程中，瑞虎e確實也沒有讓人失望，轉向準確性與底盤的緊致感，讓人在這款車型上找到久違的電動車型駕駛樂趣。特別是過彎時，懸架對于車身的支撐非常到位，有充足的信心做“動作”。 而電動車型加速方面“天然”優勢，搭配韌性十足底盤，令駕駛過程更為暢快。
說到動力，瑞虎e也是大有來頭。新車搭載安川高性能永磁同步電機，最大功率達95kw,最大扭矩為250 N·m，0-50km加速時間3.9s。搭載53.6kWh高性能三元鋰電池，綜合工況續航401KM。在試駕過程中，盡管經常做出一些急加減速等激烈駕駛，并且車內開著空調，但是儀表盤續航里程，并沒有快速下滑，瑞虎e的續航里程還是很“實在”，日常完全可以放心駕駛城市周邊游。
編輯點評：關于電動車，多數消費者已經不陌生，但是由于目前車市上電動車質量良莠不齊，因此不少消費者對于電動車都帶有一些偏見，實際上目前電動車使用原本人們想象中更成熟安全，使用也更方便。以瑞虎e來說，首先在電池方面做好足夠的防護，足夠讓人放心；其次快充模式下只需30分鐘，即可將電量由30%充到80%，城市周邊出游沒有任何里程焦慮。同時瑞虎e還具有交流電源輸出功能，這是傳統燃油車型所無法實現的。這樣一款好開又靠譜的電動SUV，兼具等多方面優勢，對于消費者來說作出選擇并不難。