在技術這條路上，看來長安汽車信奉的是本田、斯巴魯等“技術宅”的原則，因為直到最近，CS15這款已上市4個多月的車，才正式推出了自動擋車型。外界猜測，推遲搭載的原因與長安采用的是雙離合變速器，而沒有采用普通AT變速箱以及CVT變速箱有關。不過等待的時間總算沒有被辜負，長安蟄伏多時、自主研發出來的5速雙離合變速器，通過這次試駕體驗后，確實給了小編很多驚喜。
對于CS15這款車的外觀、內飾設計，其實小編不必贅述，畢竟這款車的時尚設計和較長的軸距，已經得到很多人的認可，尤其是該車明亮的雙車身顏色這一設計。從該車上市不久，月銷量已近萬輛就足以證明這款車的市場認可度。而今天小編要重點介紹的，是長安CS15 1.5L DCT這款車的自動變速箱，以及整體操控感受。
據介紹，長安CS15自動擋車型搭載的濕式雙離合變速器，是由長安英國研發中心設計推出的第一款DCT變速箱。采用高級別濕式雙離合設計，散熱性佳，穩定性好。而且通過實驗后的不斷創新、改良，從設計研發至今已擁有35項技術專利和18項發明專利，領先的科技與穩定的技術，讓換擋平順迅捷，動力高效順暢。
的確，在駕駛過程中，自動變速器的換擋非常平順，即便行駛在山路的上下坡路況下，自動擋的加減速也非常平穩，不僅沒有頓挫感而且反應也很迅速。CS15搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為78.5千瓦，最大扭矩達到了145牛米。因此兩者配合后，3500-4500轉是該車扭矩爆發的最大區間。
在實際操控中，發動機的油門調校很靈敏，轉速上升很快，不過整體提速反應有些滯后，而且動力爆發點也不明顯。其實大家了解，采用雙離合變速器與自然吸氣發動機的組合并不常見，因為車型采用雙離合變速器與渦輪增壓發動機的組合會比較多。
而造成CS15這一情況的原因，在于1.5L動力仍然會調教得偏燃油經濟性，所以不會出現渦輪增壓發動機那種突兀的動力輸出感，整體動力介入都很自然，可以說自然吸氣發動機的線性動力輸出，帶來了更好的響應速度與換擋最佳時機。當然，動力方面的搭配限制以及成本控制，也是該款自動變速器僅設計為5速的重要原因。
車輛高轉速表現更佳
在超車、突然加速等操作下，CS15 DCT的靈活性和穩定性還是很高的，但要等到車輛轉速達到3000轉以后，動力操控則會有更好的表現。尤其是在拉高轉速后，該車的表現與手動擋車型的表現就相差無幾了。而且通過駕駛時的燃油測試可以看出，CS15 DCT車型在城市中駕駛的燃油經濟性會更高。
值得一提的是，CS15定位為小型SUV，底盤還是偏運動設計。盡管工程師介紹該車懸掛已經調教得偏軟，但在過坎、砂石路時，車輛的顛簸感過濾得還是不夠，尤其是后排乘坐位置體會更明顯一些。
其實整個試駕路程中，包括了山路、高速路以及泥濘道路，所以雙離合變速箱起步反應靈敏的特性得到了很好的發揮，而且低速行駛狀態下并沒有任何的不適感，在頻繁起步的城市路況下，駕駛起來比較輕松。當我們駛離城區進入人車較少的國道和山路時即加速前行，在加速過程中稍微深踩一點油門變速箱就開始降擋，反應速度很快，也很難能察覺到擋位切換的感覺。
其實，長安對這款自動變速器非常重視，在推出前經歷了350萬公里的道路測試，15萬公里無故障驗證，而且品質也是按照國際標準制造的：經歷了PRAWEMA加工、陶瓷級鏡面打磨、柯馬自動化裝備生產線和最嚴苛的迪森克虜伯自動化檢測線的檢驗。據悉，長安CS15是第一款搭載這款自動變速器的車型。隨后該變速器還很有可能搭載在悅翔、V7、歐尚和逸動這些小排量車型上。
在長安宣布1.5升CS15 DCT車型售價時，現場還是有一陣小驚喜，畢竟最低價格僅比手動擋車型貴了9000元，而最高價格也沒有超過8萬元。在手動擋車型已打下一定的市場基礎后，CS15有望受到更多年輕消費群的親睞，一方面是該車的各項配置和外觀設計更符合年輕人設計感，另一方面是價格也更具吸引力。
當然，聽說帶T的發動機很快就會推出，而等到長安的渦輪增壓發動機搭載在CS15這款車上，那動力系統整體的搭配會更加完美。