汽車信息網3月16日訊 品牌向上一直是這兩年自主品牌老生常談的話題，經過幾年的努力，目前隨著中國品牌汽車在設計、品質上的不斷提升，包括吉利、長安、比亞迪等頭部企業的高端產品序列，已經具備了與主流合資品牌一較高下的實力，其中誕生于CMA架構的吉利中國星系列表現可圈可點，成為了自主品牌向上的代表之作。
日前，在“中國星大使”功夫明星趙文卓共同見證下，中國星雙旗艦在海南三亞上演了一場精彩刺激的極限挑戰。其中彎道狂飆、高空蹺板、鋼鐵威亞這三項挑戰，不僅為新上市的星越L 8AT兩驅旗艦型展現了一番實力，更體現了吉利CMA架構體系“快、韌、穩”的產品力。吉利汽車銷售公司總經理范峻毅現場宣布星越L 8AT兩驅旗艦型正式上市，市場指導價為16.82萬元。
又快又穩
在挑戰環節的彎道狂飆中，星越L 8AT兩驅旗艦型與快艇進行了一場海陸之間的速度比拼，最終憑借強大的動力優勢，星越L 8AT兩驅旗艦型成功贏下了這場跨界比拼。而其中最大的功臣，當屬其搭載的2.0TD高功發動機+愛信8AT。
據了解，星越L所搭載的Drive-E 2.0TD發動機，連續三年獲“沃德十佳”發動機，最大功率為175kW，峰值扭矩350N·m。在高效增壓技術的加持下，渦輪增壓器最高轉速20萬轉/min，低速響應更快，發動機轉速在1000轉時渦輪介入，輸出扭矩160N·m，1800rpm輸出最大扭矩350N·m。
與Drive-E 2.0TD發動機匹配的是愛信8AT變速箱，具有動力高效傳輸、傳輸平順、高可靠性、以及噪音低、振動小等全方位優點特性。配合CMA線控底盤極致操穩，星越L 8AT兩驅旗艦型彎道百公里加速7.9s，直線加速7.5s ，NEDC工況下百公里油耗僅6.9L。這樣的數據要比大部分同級別的合資品牌SUV優秀多了，展現了中國品牌在硬件方面的實力。
在實際駕駛過程中，可以感受到這款高功率發動機動力響應非常靈敏，8AT帶來了更加平順的換擋體驗，尤其是在城市低速工況時，舒適度有明顯改善。在高速超車時，動力表現充沛，后勁兒更強。此外，在濾震與靜音方面也是表現出了超越合資品牌車型的水準，這一點值得點贊。
除了動力表現好以外，新車還提供了智能、舒適、運動、雪地、經濟五種模式，能夠覆蓋到多數使用場景。而兩驅車型除了越野表現之外，相對于四驅的區別主要在起步一瞬間的抓地力，但對日常駕駛來說也確實很難感知到區別。
值得一提的是，在高空蹺板挑戰中，星越L爬上37°高坡，到達10米高的坡頂后，精準停止在蹺板中心位置，隨后從蹺板另一端平穩駛下，整個過程一氣呵成，展現出優秀的四驅爬坡能力、精準動力控制與制動性。
安全性提升到新高度
安全是車企的底線，更是消費者購車時永恒不變的需求。相較于消費者看得到的智能駕駛、氣囊數量，中國星更注重在消費者看不到的地方下功夫，使得車輛的被動安全和主動安全同樣出色。
在鋼鐵威亞挑戰中，出戰的是吉利星瑞，其中一臺星瑞的一側B柱與吊車相連，然后通過懸架連接另一臺星瑞，此時與吊車相連的星瑞的B柱稱重已經達到了3噸，最后懸吊車進行了擺動測試。經過專業的測量，挑戰結束后的星瑞與挑戰開始前，車門的間隙僅僅變化了0.1mm。
變化的數值越小，意味著車輛抵擋形變的能力越強，一定程度上也證明了其高強度的車身剛性。據了解，星瑞的扭轉剛度達到29000Nm/deg，已經領先很多同級車型。同時星瑞車身中70.2%的高強度鋼占比，也讓整車形成了一個高強度籠式結構，可抵抗4倍車重以上的外力重壓。
當然安全是基礎，好開是關鍵。作為家用轎車市場中的新貴，吉利星瑞配備了2.0TD發動機，最高功率140kW，最大扭矩300N·m/1400~4000rpm，匹配7速濕式雙離合變速器，響應迅速、換擋平順。
在道路試駕中，星瑞無論是加速還是行駛質感都展現了不錯的實力，并且轉向特別靈活，操控性很強。在通過顛簸路時，無論是乘坐者還是駕駛員，很難感受到不適感。而這得益于星瑞前麥弗遜懸架和E型多連桿獨立后車架，尤其是獨立后車架大的后傾角和內傾角可以讓車輛在中高速行駛時擁有良好的直線穩定性。
通過以上三項硬核挑戰，其實也讓大家看到了CMA架構孕育下的車型實力，而星越L和星瑞自出道以來，一直都維持著熱銷的狀態，還經常有月銷過萬的亮眼表現。平均售價為15萬元的中國星雙旗艦自上市憑借高價值和高品質的優勢得到了消費者的認可，數據顯示，目前累計銷量已突破58萬輛，有了CMA架構體系的支持，吉利真正實現了“量、質”齊飛。相信吉利在未來將以CMA架構為基礎，推出更多更好的產品，推動自身品牌持續向上。