中國汽車新聞網訊 “運動中型車，是品牌間永不停歇的較量”
盡管中國市場的汽車銷量養活了很多品牌，但事實是，車企依舊需要認真的對待沒一款車，才能保證銷量數字的延續。在豪華品牌的細分中，BBA拔得頭籌，而這其中的3系、C級和A4最受歡迎。
不過，由于奧迪經常大幅優惠，再加上它最近一段時間沒有進行改款，我們先不予以直接對比。
那么，剩下的兩位選手便是備受矚目的全系一代3系，和不久前加入輕混車型的奔馳C級。總之，這兩款車在優惠、價位和人們的認知上，基本處于同一量級的產物。
先比硬指標
盡管全新一代的3系還沒有上市，但從已知的消息中我們已經可以略知一二，比如最先面世的車型將會是325系列（標軸和長軸版），這也正好與車展前一個月上市的1.5T+48V電機的C260系列形成競爭關系。
從動力水平上來說，兩車最后的發動機輸出都為184馬力。從已知消息來看，這一代G20/G28的3系還將繼續使用B48B20C系列發動機，參考現款的百公里加速時間為7.3秒；換裝了48V的BSA電機和1.5T發動機組合的奔馳C級，百公里加速時間則為8.3秒，慢了將近1秒之多。
從運動性來講，加速更快自然會在體感上帶來很大區別，而C級明顯在整備質量、變速箱換擋效率的方面有些吃虧，但混動的形式又在油耗上扳回一城。
再比科技配置
首先，在屏幕和人機交互系統上的進步，兩車在此拉開了差距。盡管都是10.25英寸的中控屏幕，奔馳的COMAND則為不可觸控的形式，相比之下寶馬最新的iDrive即可觸控也可使用按鍵和滾輪控制，在友好和易用程度上更勝一籌。
同時，寶馬最新的iDrive 集成了BMW智能個人助理功能，說白了就是語音控制，在車展上我們也深入體驗了這項功能。實際上，它有著相當不錯的識別率，且存在著很多有意思的場景對話，一句“我無聊了”，系統就會把中控屏幕切換成發動機功率、增壓值等數據的顯示。
空間誰更出色
對于空間方面的表現，這一定是消費者最關心的問題，如果一名接近190的漢子能夠舒服的“塞”進后排，那一定沒什么可以爭論的了。為了公平起見，我們都是在展車上實地測量長軸距的車型，前排調整到舒適坐姿后拍攝后排空間。
寶馬3系后排空間
首先是腿部空間，全新3系的所有車型軸距都增長了41mm，Li版軸距為2961mm，此時腿部空間為兩拳，頭部空間為四指。值得注意的是，它還配備了后排記憶頭枕，座椅材質相對柔軟，舒適性看齊旗艦。
奔馳C級后排空間
相比起來，C級的表現就要差一些，頭部空間已經消失，腿部空間也僅有一圈兩指的距離。不過，舒適性的頭枕倒是都有配備，后排的USB接口也沒有落下，展車還選裝了后排遮陽簾的配置，開關集成在點煙器邊上。
顏值不分高下
在這個看臉的時代，顏值也在很大程度上決定了銷量的高低，全新一代3系在細節上做了很多更新，但C級一直有著得天獨厚的優勢，因此兩者在這一環節的對比上也算是難舍難分。
全新3系的眼緣相比上代有了不小提升，外觀上與寶馬最新的“細長”設計進一步貼合，層次分明的前大燈和細長上翹的尾燈十分運動，熏黑的主動式格柵面積變化不大，顯得更加兇狠。
相比之下，C級由于是小改款，因此變化不大，相比之下就是頭燈樣式、星輝格柵和尾燈C字型示寬燈發生了變化，調整的幅度很小。不過，即便不改款，C級的外觀還是會吸引更多的消費者，尤其是女性。
在內飾的對比上，兩車的差距進一步縮小。全新的3系使用了更多來自X5身上的設計語言，比如水晶擋把和出風口造型，這是現款5系和X3都沒有的設計，可見寶馬對這一代3系的重視。
相比之下，奔馳幾乎沒做多少改動，當然也并不需要。經典的造型還是吸引著消費者的眼光，就像名牌包包一樣，實用性和科技配置都要放在第二的位置。當然，C級、E級的內飾都是向大哥S級看齊的，在氣場上絕對不輸。
總之，全新一代的3系在增強了產品力之后，在很多方面都超過了C級的產品力，但兩者的總得分依舊是不相上下。如果你是感性派，奔馳的外觀內飾絕對能滿足需求，動力水平也并不差；而智能和駕控需求更高的，則適合全新一代3系，它依舊詮釋了豪華運動品牌應有的樣子。