“曾經我認為在車上吃雞不務正業，但哈弗竟然沒給我挑刺的機會”
如果倒退5年，我還一直把寶馬X6當做是SUV中的異教徒，這種看起來好像把轎跑底盤直接升高的做法就像穿著西服跑步的博爾特一樣刺眼。
但隨著時間的推移，跨界一次突然開始火了起來，城市與越野、跑車與轎車、轎車與SUV、各式各樣的產品都在弱化傳統的汽車分類。直到今天，自主品牌們也終于在這一分類中持續發力，SUV和Coupe的結合正在形成趨勢。
對于Coupe造型的SUV來說，比例就是一切，SUV天生的厚實感與Coupe的流線就是一種強烈的對沖，一旦設計師走了眼，最終的產品就完全無法激起我們的購買欲。
一直以來，Coupe SUV在不少人的眼中都是一款“三合一”車型，轎跑外形+SUV通過性+跑車操控使它具備了不同的性價比。這種說法雖然聽起來像是那么回事，但如今的它已經成長為一種成熟的風格，并不應該單獨來說，就像這臺諧調、成熟的F7x一樣。
從外表來看，它的與市面上主流的轎跑SUV沒什么兩樣，但在設計的比例上則明顯更加諧調。前臉繼承了之前F7的造型，F系列作為定位年輕潮流的車型在設計上并沒有任何問題。由最早的HB-02概念車到最后量產，整車造型在比例上并沒有任何不妥。
作為轎跑SUV，最重要“轎跑”部分和下盤的造型比例才是關鍵所在。F7x的越野包寬窄適中，鍍鉻與折線的裝飾削弱了其SUV的越野屬性。車尾上的溜背造型相比競品，也沒有使用常見的長溜背設計，而是把更多部分留給了小鴨尾，凸顯其運動質感。
仿碳纖維的飾板和類似拉力風格的黃白飾條是內飾比較吸引人的部分，但座椅的舒適度還是更吸引人的部分。不論前排還是后排，F7x深知國人對于座椅的需求，運動的造型與柔軟的填充應該是最好的搭配。
作為緊湊型SUV，它的軸距已經達到了近乎中型SUV的標準，2725mm的長度和4620mm的車長搭配不僅在外觀上比例和諧，同時也給后排留了足夠的空間。在空間上的體驗，不論是駕駛還是后排，體感都超過了BBA豪華品牌的標軸中型SUV。
盡管在外形和設計上隨處可見運動的范圍，但F7x依舊清楚的找清了自己的定位，將舒適性放在了第一位。這輛F7x無論是在任何路況下，懸架都能以超越同級的舒適性來給予反饋，在低速和高速下都以過濾掉大小震動為第一訴求。
當然，優先舒適性的結果就是對操控性的影響，在激烈駕駛時，側傾會相對比較明顯，這也仿佛在告誡駕駛者，我不是用來下賽道的。除此之外，轉向的設定也偏向舒適妥協，盡管沒有多少虛位，但整體是非常輕盈的設定。
不過，可以肯定的是它的底盤調校依舊很穩，只是被側傾和輕柔的轉向隱藏了起來，突破極限并不是一輛舒適SUV的職責。
這次試駕的1.5T科技版在動力上的表現只能說中規中矩，169馬力、285牛米在1.5T的動力中算得上中上水準，但想要在加速上有所作為還是顯得有些吃力。不過，在雙離合變速箱的配合下，60以下的加速還是可以隨叫隨到。變速箱整體調校比之前好了很多，松油門之后沒有了之前的延遲和拖拽感。
除了駕駛上的舒適性，值得肯定的還有其豐富的主動安全科技配置，新車具有泊車入庫、限速識別、開門預警、主動剎車、可剎停ACC自適應巡航等全套的輔助駕駛系統。值得肯定的是，ACC可以比較精準的識別前車并保持距離，只是剎車的動作有時稍顯僵硬。但如果是市區堵車的情況，整體表現還是可以接受的。
說了這么多，能吃雞，能打王者的系統卻還只字未提，其實并不是筆者有意避諱，而是它只能算是F7x所有表現中的很小一環。基于8.0安卓研發的開放系統可以安裝第三方應用，配合4G網卡和不錯的運算能力，能打游戲是很正常的事情。
對于一款在設計、配置和定位偏向潮流和年輕化的產品上，哈弗F7x能夠做到對舒適、空間和實用性上的兼顧，且在售價方面優于對手不少。很快，2.0T的四驅車型也將上市，屆時F7x將具備完整的競爭力占領市場。