中國汽車新聞網訊 TNGA即“豐田新全球架構”造車理念，是豐田在以往精益生產理念上的又一次革新。與普通的模塊化造車平臺相比，TNGA尋求的是對整體產業鏈的全面升級，為消費者提供更具未來感的外觀設計、更有樂趣感的駕控體驗、更有質感的行駛性能、更加智能安心的安全配置，以及更有科技感的內飾裝備。
C-HR便是基于豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，它憑借出眾、前衛、個性的外形設計，早已在海外部分銷售地區受到了不少當地年輕人的追捧。在2018年的6月下旬，這款車也被廣汽豐田引入國內市場，雖然它在國內的上市時間較之于海外市場晚了很多，但仍然受到不少國內年輕消費者的青睞。
保持原汁原味
第一眼看到這臺小車，不禁讓“達車匯”感慨，小型SUV原來也可以如此動感激進。仔細觀察眼前這臺廣汽豐田所生產的C-HR，不難發現它的外觀設計基本與海外版保持一致，可以說是做到了原汁原味。
廣汽豐田C-HR采用了“SEXY DIAMOND”魅力鉆石設計主題，前臉夸張的設計并帶來十足的視覺沖擊感。大燈組遠近光均采用LED光源，同時造型修長且有美感，內構的光點漂浮效果十分特別。
車身側面來看，廣汽豐田C-HR車身線條從前燈下滑到車門下部，再經后門上揚到后輪拱上方，后車窗使用了隱藏式門把手，搭配懸浮式車頂/17寸鋁合金Y形輻條輪轂，使整個側面看上去設計感和未來感十足。
來到車尾，寬大的后輪拱、高高翹起的尾部、性感的溜背車頂，再配上車頂的大號擾流板、回旋鏢造型LED尾燈，C-HR的尾部每一個細節都充滿了看點。不過，在排氣設計上廣汽豐田C-HR卻低調的采用了隱藏式排氣設計。
或許很多人都和“達車匯”一樣被廣汽豐田C-HR這副動感的轎跑身形所迷惑，認為空間一定是它的劣勢。然而恰恰相反，廣汽豐田C-HR的長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距達到2640mm，除了高度略低之外，其余數據與同級主流競品相比均占有明顯優勢。
內在誠意十足
進入到車內，廣汽豐田C-HR的整體內飾設計十分時尚且精致，中控臺采用了偏向駕駛席的非對稱式布局，裝飾板被大面積觸手可及的軟性材質包覆，不僅看上去質感十足，同時觸感也很不錯。
9英寸中控屏集成了媒體娛樂、高德地圖、倒車影像等功能，操作比較流暢。同時，廣汽豐田還配備了智能人機交互系統，但只能通過屏幕中或方向盤上的按鍵進行激活，不過識別率和反應速度還是不錯的。
科技配置方面，廣汽豐田C-HR也可謂誠意十足。包括LED自動大燈、無鑰匙進入、一鍵啟動、多功能方向盤、分區自動空調、自動啟停、AUTOHOLD、上坡輔助、VSC車身穩定控制系統以及Toyota Safety Sense智行安全系統等配置均悉數配備。
在車內乘坐空間方面，廣汽豐田C-HR表現也還不錯，不論是在前排駕駛還是在后排乘坐，頭部以及腿部空間都是夠用的。不過較小的后門車窗設計，加上車頂采用了暗色調，在乘坐過程中還是有一絲空間狹窄之感。
開著靈活且舒適
說了這么多，最重要的還是得是廣汽豐田C-HR所搭載的這套動力總成。2.0L Dynamic Force Engine發動機匹配Direct Shift-CVT變速箱。這臺2.0L發動機壓縮比高達13:1，熱效率達到40%，光看126kW的最大輸出功率和203N·m的峰值扭矩就讓“達車匯”迫不及待的想要實際體驗一下。
行駛在公路上，我們可以直觀的感受到廣汽豐田C-HR整套動力系統匹配的十分完美，起步干脆利落，同時動力輸出也很平順，2.0L的動力儲備依舊能給人充足的信心，急加速時反應也很迅速。
轉向系統方面，5.2米的轉彎半徑、緊湊的車身，廣汽豐田C-HR游走于市區里它能展現出比較靈活的身手。此外，方向盤的轉向力度也比較舒服，而這樣的設定很符合小型城市SUV的定位。
同級少見的前麥弗遜、后E型多連桿懸架，讓這臺車在底盤的舒適性方面完全超過了我的預期。韌性十足的調校可以將路面的小坑洼過濾的很干脆，同時也不會產生多余的彈跳和松散的感覺。此外，緊湊扎實且不乏厚重感的底盤也讓它在高速行駛時有出色的穩定性表現。
當有一天我們真的不再去追求速度上的刺激。高顏值，精致的內飾工藝、豐富的配置儲備、出眾的駕駛質感的廣汽豐田C-HR或許是個不錯的選擇。