中國汽車新聞網訊 “上市近5年，累計銷量超過60萬輛，這在很大程度上反應出了廣汽本田繽智在國內市場中的地位。”
沒錯，如果說是別克昂科拉最早開啟了中國消費者對于小型SUV的認知，那么本田繽智和XR-V的出現，則正式把人們對小型SUV的熱情推向了高潮。很多人在購買這個級別車型時，最先想到的就是這兩款車型。
作為廣汽本田旗下引入的首款小型SUV，于2014年推出的繽智算是中國市場中最早一批的小型SUV了。上市初期，主打“年輕人第一款車”的它，憑借著外觀和空間上的優勢，迅速成為了消費者在小型及緊湊型轎車之余的最佳選擇。
不過隨著車市大環境的持續下行，再加上受到產品同質化及消費升級等問題的影響，小型SUV市場的現狀可以說是并不樂觀。包括繽智在內的很多當年熱銷車型，都已無法和巔峰時期的成績相提并論了。
那么為了留住消費者的熱情，車企們對于小型SUV的理解也逐漸形成了兩種不同的風格。一種便是讓旗下產品變得更具個性，增加消費者的記憶點；另一種則是繼續提升自我修養，補齊水桶的每一塊木板。而繽智，顯然更適用于后者。
6月18日，時隔5年后的廣汽本田繽智終于要迎來中期改款了，并把重點放在了設計和動力上的提升。那么它是否能達到當下消費者日益嚴苛的要求，重煥“第二春”呢？
為此，“達車匯”也在趕在新車即將上市之際，提前來到4S店一探究竟。
目前，全新繽智已經陸續到店。而作為繼雅閣、凌派、奧德賽之后，廣汽本田又一款重磅新車，經銷商對于全新繽智還是很重視的。“達車匯”來到店內時，工作人員正在為它搭建“C位”展臺，所以展車暫時被放在了過道處，拍攝背景有些嘈雜還望見諒。
心動點一：換裝思域同款1.5T發動機
一直以來，車企們都將小型SUV的目標群體對準了年輕用戶。而當下年輕一代消費者對于車輛的性能需求變得越來越強烈，顯然現款繽智的1.5L和1.8L自吸發動機已經無法贏得他們的歡心。動力上的薄弱也成為了現款繽智被吐槽最多的點之一。
好在廣汽本田也意識到了這個問題，作為新車改動中的最大亮點，本田的VTEC地球夢系列1.5T發動機終于被搭載到了全新繽智車型上。或許時間有些晚，但畢竟彌補了不少人的遺憾。
這臺1.5T發動機擁有130kW的最大功率，而峰值扭矩達到220 N·m。其實關于它的性能已經不用多說什么，有著“秒天、秒地、秒空氣”之稱的思域就是它最好的代言。
當然，全新的1.5T發動機只是替代了現款的1.8L車型，而低配車型的動力依舊搭載的是1.5L i-VTEC自然吸氣發動機。同時這兩款發動機也均滿足了國六排放標準。
在拍攝過程中，“達車匯”也采訪了兩位看車的顧客。雖然他們心里還沒有明確的目標，但均表示1.5T發動機的加入的確是很吸引他們的地方。
心動點二：全新家族前臉帶來不少活力全新繽智的
另一項較大的改動主要來自前臉的造型設計。前進氣格柵上方采用了更寬的鍍鉻飾條，整個中網的面積也進一步增大，再配合上思域和雅閣的同款“羽翼式”全LED大燈，使車頭擁有了更強的視覺沖擊力。
兩側霧燈的造型也改成了橫向的矩陣式效果，搭配黑色的前唇也顯得不再那么老氣，增添了整體的時尚度。
此外還有樣式更加動感的輪圈樣式、尾部的雙邊雙出排氣，以及凸顯性能范兒的“220TURBO”標識。在“達車匯”看來，全新繽智在外形上的改變，確實讓自己的氣質與全新的1.5T動力系統更搭了。
心動點三：空間利用率的確很優秀
相較于外觀，車內的變化就沒有那么明顯了。不過新增的酒紅色內飾配色還是增加了一定的新鮮感，也提升了車內的運動氛圍。
而要說整個座艙內最能打動人的，還是繽智在空間利用率上花的心思。除了T字臺下方一處鏤空的儲物槽外，其中央杯架也采用了雙層設計。用戶可以根據實際儲物需要自由調節，實用性還是非常不錯的。
與此同時，繽智的后排還享有本田獨有的“魔術座椅”。不僅靠背可以按4/6比例放倒為后備箱騰出更大的空間，重點是坐墊也能夠按4/6比例向上翻折，放個大型盆栽或是一只大狗都十分方便。
猶豫點一：后排座椅質感欠佳
有道是任何事都是相對的，繽智的“魔術座椅”雖然在空間利用率和功能性上很實用，但也使得后排座椅在穩定性上不如傳統的固定式座椅，用力坐壓或擠靠會有一些松散的感覺。
同時，后排的中央扶手不僅比較短，按上去的質感也很差，就像是在一塊板子上簡單地包了一層薄海綿，而且還不是很均勻的那種。老實講，與其如此敷衍了事，倒不如取消掉，否則反倒更容易拉低車內的檔次感。
另外由于全新繽智只在車身長度和寬度上有所增加，軸距依舊是2610mm，所以在乘坐空間上也與現款差別不大。本人身高189cm，調整好前排后，后排腿部剩余一拳二指的空間，而頭部基本沒有什么余量了。
不過繽智擁有三個后排頭枕，并且地板也算很平整了，所以日常乘坐還是可以找到一個比較舒服的姿勢。
猶豫點二：部分配置令人有些“尷尬”
其實全新繽智在配置方面的表現不能說不好，根據銷售人員的介紹，店內的展車是一款1.5T次頂配車型。它搭載了Honda CONNECT智導互聯系統，并擁有發動機啟停、自動駐車、定速巡航、前車碰撞預警、車道偏離預警以及泊車雷達等駕駛輔助功能。
同時，現款車型的手控空調也換成了更智能的自動空調。然而讓人糾結的點也同樣來源于此。
這塊全觸控式空調面板雖然看起來更有檔次了，但明顯的反光現象還是對日常行駛中的操作帶來了一定的影響。而強大的“指紋收集”功能恐怕也考驗著每位消費者的忍受能力。
另外還有一點就是現款全系無座椅電動調節的遺憾，在全新繽智上同樣保留了下來。“達車匯”想說的是，哪怕高配車型裝個主駕基礎的四向調節也好呀。
猶豫點三：同門“兄弟”這關不好過
相較前兩點而言，“達車匯”認為全新繽智所面臨的最大挑戰還是來自它的“兄弟”車型——東風本田XR-V。
雖然目前合資小型SUV市場的整體熱度不如從前，但從銷量上看，XR-V的月銷基本仍穩定在1.5萬輛左右，剛剛過去的5月更是排在整個SUV榜單的第四位。而相較之下繽智從2018年9月份開始銷量便出現下滑，今年前四個月僅售出3.46萬臺，平均月銷不足9000輛。
賣不過XR-V的一個很重要的原因就是，在兩車的主銷車型方面，繽智本身的售價都要略高一些。再加上雙方的優惠力度也差不多，那么在相同產品力的前提下，誰更適合做人生的第一臺車，消費者自然也有著自己的思考。
不過畢竟繽智已經進入到了更新周期，店內銷售人員對于全新繽智的表現還是很有信心的，相信新車上市后銷量一定會明顯的提升。
寫到最后：
不管怎樣，全新繽智相較于現款車型的變化還是顯而易見的。更時尚的設計和更強勁的動力，都使得全新繽智的綜合實力得到了進一步的提升。
可以說，如果想要購買一款合資小型SUV，那么“達車匯”依然會建議你把全新繽智放到重點考慮的名單當中。至于市場究竟還留給它多大拓展的空間，也只能等到新車價格揭曉后再接著聊了。