?現如今,自吸為王的時代已經過去,內燃機也基本上發展到了瓶頸,就好比P1、拉法、918三大混動神車的加入一樣,電動機的輔佐已經成為了必然。當然,想要體驗這種以性能為主的混動形式,也并非只有那918臺“918”。[詳情]
試駕作為北京最早一批的新能源車主,現在他手中的某自主品牌電車已經續航不足100公里,衰減了近三分之一之多。[詳情]
試駕對于那些追求駕駛樂趣的操控黨,重心更低、車身更穩的轎車無疑是最好選擇;但對于那些向往自然的好動黨,地盤更高、通過性更好的SUV車型又是最佳伴侶;買車對現在的年輕人來說,似乎早已不算難事,但買一輛什么樣的車型,卻往往能夠困擾他們很久。[詳情]
試駕一臺純電動車,續航半徑能到150km,滿足近郊出游完全不用擔心續航問題,日常的市內通勤更是綽綽有余。[詳情]
試駕雷克薩斯用UX向其他豪華品牌展示了入門級車型應有的品質感。[詳情]
試駕長城推出哈弗F7x的意圖很明顯,哈弗品牌就是要進一步開拓年輕消費市場。在哈弗F7x身上,轎跑SUV的造型、智能科技的系統和運動性能很好的結合在了一起。有了這些條件,哈弗F7x將成為未來與競爭對手正面競爭最有力的“武器”。[詳情]
試駕如果說,日常城市通勤可以完全用電節約成本,假期出個遠門也不用為了充電問題提心吊膽,是插電式混動車型的優勢。那么,75km的純電續航里程,以及輕松舒適的駕駛品質,就是讓人們選擇起亞K5 PHEV的原因。[詳情]
試駕“車內空間的大小,會直接影響中國消費者的購車決策。”“魔術空間”理念,是本田車的最大賣點之一。享域則很好的繼承了這點。[詳情]
試駕總之在這個級別的車里面,新速騰算是已經很大程度上,營造出了更高級、更有質感的體驗。并且在運動和舒適之間,找到了一個相對更適合家用的平衡點。[詳情]
試駕從XC90,再到S90國產,雷神之錘大燈、立體感十足的內飾和超前的小排量化理念使沃爾沃成為了更有說服力的品牌。[詳情]
試駕亞洲龍是豐田旗下的一款全球車型,主銷北美市場,也是目前豐田TNGA架構的旗艦轎車。所以把亞洲龍做成功,對于一汽豐田來說意味著很多。[詳情]
試駕在汽車發展的歷史長河中,越野車是先于SUV概念的存在,那時這個分類的車型還是工具車的階段,并沒有考慮太多家用的使用場景。[詳情]
試駕盡管在過去的一年SUV市場銷量遭遇了寒冬,但這絲毫沒有影響到幾乎所有車企對自己SUV“越野”性能的宣傳。通過性,離地間隙都會被拿出來當做賣點,不知真相的小白可能就會信以為真。[詳情]
試駕在試駕過程中,ZS純電動游刃有余的承受住了一套連續的閃轉騰挪,并沒有露出什么明顯的破綻。記者為了滿足好奇心,進行了一次完整的百公里加速,得到的成績是8.2秒。[詳情]
試駕北汽新能源EX5在超長續航、智能三電系統、強大的外放電功能、豐富的科技配置等方面的優勢。[詳情]
試駕對于這次體驗的途觀L和帕薩特兩款插電混動版本,試駕地點選在了上海大眾的官方試車場,其中有各種路面的測試,保證車輛在研發過程中足以應付各種極端情況。由于在測試場地駕駛是“技術活”,因此我們先試乘體驗了車輛在極端工況下的各類表現。[詳情]
試駕"汽車的操控性能概念比較籠統,說一輛車 操控好 ,其實一直以來也是相對而言,并沒有一個具體的整體標準公布。 "[詳情]
試駕通過短暫時間的接觸,新車大體的表現沒有發生變化,但動力、以及部分配置上的“縮水”顯示出了為云逸車型讓步的意思。。 [詳情]
試駕初識CS85 COUPE是在去年的廣州車展,但此次置身“高大上”的深圳,再見CS85 COUPE除了有終能近身體驗的愉悅,竟然還感到一些久違的浪漫。[詳情]
試駕“除白色外,上汽大通G50賣的最多的便是羅蘭紫色,這樣耀眼的顏色能如此受歡迎,看來顧家的男人們也都有顆悶騷的心。”[詳情]
試駕