中國汽車新聞網訊 一般豪華品牌推出的入門級車型，其主要任務一定是以高銷量為品牌牟利。因此這些入門級的豪車，在用料、配置、做工等方面都會打折扣。我甚至都不需要點名，看看那幾個豪華品牌的國產入（特）門（供）車的價格已經下探到什么地步就知道了。
而堅持自己本土打造的雷克薩斯，對于品質的追求則令人敬佩，因此才能在可靠性方面享譽全球。所以當雷克薩斯發布UX車型的時候，我就知道這款車一定不是為了去打價格戰、博銷量而生的。
26.80-37.10萬元的售價，確實沒有給雷克薩斯UX帶來多大優勢。但那又怎樣，購買UX的用戶家里通常已經有了1-2輛甚至更多的車；他們選擇UX的原因，關鍵就在于“小”和高品質。
拒絕膨脹
UX整車外觀較為張揚，夸張的大嘴咄咄逼人，貫穿尾燈的點亮效果很漂亮。棱角分明的腰線和帥氣的尾翼，讓普通版車型都充滿了戰斗感。
在這個緊湊級紛紛“膨脹”起來的年代，雷克薩斯UX則以一副標準的身材出現。長寬高的尺寸分別為4495×1840×2640mm，軸距2640mm，所以基本上就是一款“兩人車”。
匠心內裝
坐進車內，UX較低的重心讓乘客擁有了更接近兩廂轎車的坐姿，同時為了不影響駕駛者的視野，A柱處也經過了精心設計。雖然是個小細節，但這也有效的幫助我在青城山蜿蜒曲折的盤山道上，能更好的觀察對象車道的情況。
雷克薩斯在UX內飾上的考究，體現了其對東方豪華理念的獨特理解。中控臺上方別致的和紙紋理飾面；運用刺子繡、箭羽紋、絨布皮革等多種材質和樣式的座椅；甚至在空調調節旋鈕上運用的邃光燈飾。
動態均衡
UX采用了全新的GA-C平臺，我們試駕的260h車型搭載了由高壓縮比的2.0升阿特金森循環發動機，和后排座椅下方的鎳氫電池組組成的全新混動系統。與之匹配的是E-CVT變速箱，百公里綜合油耗可實現最低4.6升。
今天一天在成都山路、城市道路和高速駕駛的穿插的實際體驗中，我們的試駕車也能達到5.3升的水平，表現很穩定。
不過135kW的動力拉動這臺近1.6噸的小家伙，在中后段的表現還是欠缺了一些爆發力。盡管沒有明顯的動力不足，但趨于平淡的駕駛感受，讓UX注定不適合那些開慣了德系渦輪增壓和雙離合動力組合的暴脾氣駕駛者。
均衡是雷克薩斯一貫以來的表現，在這臺UX上也不例外。相比于把駕駛模式擰到運動模式聽著模擬的大排聲浪頻繁介入，我更喜歡將UX260h保持在經濟模式，不緊不慢的享受著平均油耗一點點降低的快樂。
當然前麥弗遜后多連桿的前驅車，在急加速和剎車的時候車頭還是會有明顯的起伏感。好在底盤整體優秀的濾震表現挽回了一些分數，還有官方宣傳的5.2米最小轉彎半徑，讓這臺車在山路上也能給我很強的自信。
嘮叨兩句
UX在駕駛方面的表現基本符合了我的預期，整車無論是坐著、摸著還是開著的質感都沒有讓我失望，是我心目中雷車應有的出色質感。唯獨就是那個十分考驗耐性的觸摸板，真的非常影響多媒體系統的體驗。
雖然雷克薩斯自認為UX有著不錯的配置，但在如今的中國市場，恐怕各個廠商最不怕的便是打配置戰。所以即便有進口車的品質保障，之后若想更吸引挑剔的消費者，UX還需要在配置上進行升級，增加更多能吸引眼球的亮點。