中國汽車新聞網訊 “對于這款名爵品牌的純電處女作，可不是只有哥本哈根藍那么簡單”
在新能源補貼政策還未發布的今天，我們終于接觸到了名爵在之前作了很多預熱宣傳的ZS純電動車型。
還記得一開始在諜照階段的ZS純電動么？我們今天在名爵自己的試車場中找到了它的身影，那四只可愛的小輪子讓我一眼認出了它。
但是，當真正看到了停在試車場地里的幾輛名爵ZS之后，心中便有了一絲遺憾的想法。場地試駕意味著無法十分深刻的去體驗這款產品的日常表現，但好在還能體會一般人可能永遠不會嘗試的極限動態。
百公里加速指標可以說是去年開始幾乎所有車型都在乎的指標之一，不過ZS純電動似乎更注重的是“半百公里加速測試”，在教練的幾番測試之后取得了2.76秒的成績。隨后，“E車匯”為了滿足好奇心，自己進行了一次完整的百公里加速，得到的成績是8.2秒。
下一個常規測試便是防水性能的演示，盡管受條件限制，不可能泡水之后直接拆開電池包來看，但為了證明自己“沒事”，廠家還是盡可能的反復把ZS純電動的“下半身”泡在水里。當然，這里也要和大家交代清楚，以現在的制造工藝，防水性能根本不會給像上汽這樣的大廠帶來負擔。
在排了半天長隊之后，終于輪到了坐進駕駛艙的機會。在試駕過程中，它游刃有余的承受住了一套連續的閃轉騰挪，并沒有露出什么明顯的破綻。
轉向手感上，它的輕重程度比燃油版好了一些，原地、中低速行車的輕重以及回正力矩都比較到位，全段都沒有什么違和感出現。
而在左右快速變向的時候，車輛并沒有出現預期中更明顯的側傾，整體懸架的表現甚至比燃油車型還要好一些。要知道，純電車由于電池的問題，整體重量是肯定會超過燃油車的，因此在動態表現上能實現超越實屬不易。
至于加速感受，0-50的加速感確實要更好，這要得益于其最大350牛米的峰值扭矩。對于不需要反應時間的電動機來說，一腳下去就可以瞬間爆發所有力量，而這350牛米確實在中低速發揮了應有的作用。此外，就整體動力來說，150馬力也不輸給同級別的對手。
很快，這款車會在本月正式來到我們身邊，至于它的外觀內飾，我們已經無需再多費口舌。不過，它依舊有幾個亮點值得一提：搭載三級可調的“單踏板”邏輯（S-Pedal），可以有效回收95%的能量，并延長剎車片壽命；搭載161Wh/kg密度的電池組，間接減少整備質量延長續航；電池8年20萬公里衰減小于30%。
此外，它還并不是一款特供車，ZS純電動會在今年九月在英國開始銷售，并直接與大眾e-Golf和日產聆風形成競品關系。哥本哈根藍是它的主打色，在日光照射下不同的角度會有深淺的變化。不過，就像馬自達的魂動紅一樣，如果補漆就得回4S店操作，否則色差會比不補漆還尷尬。
當然，不得不提的就是它的綜合續航里程，“只有”335公里，在補貼退潮的今天，這樣的做法確實不利于終端售價的降低。但換角度來說，以目前的電池和充電技術，追求高續航或許并不是一件理智的事情。以目前純電車主的使用情況來看，似乎一款續航合理，價格親民的多功能車，才是當下的解決方案。