中國汽車新聞網訊 “性能并不是這輛車的重點所在”
第一次接觸幾何A，是在電腦屏幕上，看著它充滿“幾何”元素的外觀，心中不免產生了意思疑惑，這能行嗎？
幾何A作為幾何品牌的第一款新車，確實也算給自主品牌們打了個樣，刨去造車新勢力不算，還沒有幾家車企能跳出傳統的思維模式造車。在同級別的車型中，依舊有大多數是復制燃油車型的模式，款式和設計上都盡量減少和燃油版的差距。
說到底，除了成本因素之外，主要還是考慮到了消費者對新能源的抵觸情緒，而大多數的廠商都選擇了“混入其中”，試圖用“和燃油車一樣”來討好消費者。相反，吉利卻直接成立了單獨的品牌，意圖改變人們對新能源車的看法。
從這次的體驗中，可以說這樣的做法并不莽撞，也十分有效。
首先是大膽的外觀設計，在照片上，如果加上閃光燈，車頭就會變得十分奇怪，除了車燈、牌照架和下方一小塊區域之外，其他地方都是車身同色。但正常日光的照射之下，車頭的層次感便由陰影體現出來，這是照片無法體現的，光影帶來的立體視覺效果。不過，對于完全弱化進氣格柵的設計，一時半會還需要時間消化。
其余部分，幾何A確實繼承了一些吉利的設計元素，只是變得更有棱角和性格。不過，如果不說的話，你也很難聯想到它和帝豪GL的關系。總之，從外觀上來說，它雖然算不上漂亮，但絕對是有創新精神的。
不過，對于電動車來說，續航里程的表現才是消費者最為關心的，幾何A也做到了同級別并不多見的NEDC 500km，走量的車型則是410km的綜合續航。
這次的體驗活動，本身是場地性能測試，但一圈試下來，120kW的電機并不能帶來什么刺激的感受，反倒是剎車非常好用，在緊急制動的過程中顯得十分線性。在裝配博世9.3ESP系統的車身上，幾何A的標定水平確實靠前。
之后的繞樁、S形彎道并沒有太多亮點，畢竟它的定位是應付日常通勤，和優秀的續航里程。
相比性能測試，最讓我眼前一亮的就是它的自動泊車，這個之前一直被“鄙視”的功能。說實話，以北京的停車位狀況，很有可能遇到被前后夾擊的尷尬，幾何A的這套系統可以停進長度較短的車位，且在整個過程中可以完全放開手腳，每次的剎車也十分柔和。
在日常的行駛上，它的底盤表現不卑不亢，不會讓你覺得顛簸，也不會過濾掉所有的震動，就是剛剛好的舒適。此外，它的動能回收力度也非常舒適，低擋模式沒有拖拽感，高擋模式則可以實現單踏板控制車速，十分方便。
而說到轉向、油門和剎車的表現，都屬于十分中規中矩的表現，在使用起來都很有質感，完全符合售價級別。要知道，目前依舊有很多純電車在質感上輸給燃油車，電池組的成本占據了過高的比重。當然，如果硬要說缺點，它的轉向還是有些不合邏輯，在60公里以下時阻尼的變化不夠線性。
此外，幾何A的內飾設計也是亮點頗多，與外觀不同，內飾中的設計元素顯然而更多一些。旋鈕換擋雖然不是什么新鮮事物，但這款車的旋鈕質感確實在同級別中數一數二。杯架在大小上雖然犧牲了一些實用性，但形狀與地臺的設計高度融合，避免了視覺上的常規。
空調控制區域采用了觸控方式，但面板為磨砂材質，避免了留下指紋的尷尬，同時也保留了良好的觸感。不過，觸控區域的反應會稍微有些慢，并不像上方的觸屏可以做到更快的反應速度。
除了設計上的亮點，幾何A的全系內飾都使用了大量的織物材質，不僅達到嬰兒級的環保級別，做工質量也明顯高于我們經常說的“織物座椅”。說實話，真皮座椅在國內的流行趨勢確實該改改了，這兒也要給幾何A點個贊。
簡單的一圈下來，幾何A可以說帶來了很多驚喜，在大多數廠商愛用的真皮、加速性能等指標上反其道而行，同時繼承了一貫的高質量做工，確實體現出了很強的產品力。在補貼退坡，車市遇冷的大環境下，幾何A是未來為數不多可以持續存在的車型之一。