在剛剛結束的“中國汽車發展品牌論壇”上，行業大咖齊聚，一起探求中國汽車品牌向上路徑，問道自主3.0時代路在何方？
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第二屆中國汽車智能網聯高峰論壇舉行，比亞迪、長安、長城歐拉、大眾、豐田、廣汽傳祺、綠馳、捷豹路虎、奇點、奇瑞、通用、眾泰榮獲中國智能網聯汽車最具影響力品牌；長安CS75 PHEV、WEY VV6、全新一代宋、上汽榮威光之翼 MARVEL X、廣本雅閣混動、2019款BMW 5系插電式混合動力榮獲中國智能網聯汽車最具創新力車型。
資訊在寶馬租用的漢莎專機搭載著Vision iNEXT純電動SUV概念車離開舊金山不到一周后，又一個豪華汽車品牌——奧迪，在特斯拉汽車的老巢舉辦了聲勢更為浩大的一場活動。今天中午（北京時間9月18日），以“奧迪迎來電動時代”為主題的奧迪全球品牌峰會在美國舊金山開幕。
評論人類社會是靠著對未來的展望在前進發展。當下環境，國內也不乏對汽車未來的模樣進行探討。如“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”這是吉利汽車掌門人李書福的評價。
評論9月12日，蔚來汽車正式登陸紐交所，股票代碼為“NIO”，12名蔚來用戶（用戶、合作伙伴與蔚來員工組成的車主代表）上臺敲鐘，蔚來汽車創始人李斌及蔚來高管均不在12名敲鐘人之列。這也是蔚來踐行“用戶企業”理念的舉動之一。
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2018年的中國車市正在迎來更為嚴峻的降速與升級挑戰，車企間在買方市場中的競爭更加激烈；電動化、智能化這兩個臂膀正在為市場創造前所未有的新產品，激發人們對于汽車和出行的新需求。
資訊樂高用一百萬個積木，花費13438小時，拼出了一輛1：1的樂高布加迪，重達1.5噸，時速可以達到20km h，可以產生5.3匹馬力。當你還在用樂高堆房子的時候，人家已經開著樂高上路了
評論作為長城汽車繼長城、哈弗、WEY之后的第四個新能源獨立品牌，歐拉采用了專門研發的新能源平臺，正向研發、專屬平臺是它立足的根基。
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隨著我國大力推進新能源車發展，市場份額自然是巨大的，但眾多造車企業的出現也分散了資源，造成利用率下降的局勢出現，能夠拿出好產品的企業少之又少。至于誰能在這樣的競爭中脫穎而出，又拿出了好的產品呢？
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大量資本追捧新造車勢力，一時間，新進入者絡繹不絕，新造車勢力是否也會和之前的汽車后市場與充電樁企業一樣，熱度過后，留下一地雞毛呢？
新能源從7月份開始，乘用車雙積分交易平臺正式啟動，這也是自今年4月1日雙積分政策實施后向前邁出的一大步。目前，工信部對2017年乘用車燃料消耗量的統計已經完畢，按照政策規定的時限，7-9月將會是第一輪積分交易的時間。
原創從7月份開始，乘用車雙積分交易平臺正式啟動，這也是自今年4月1日雙積分政策實施后向前邁出的一大步。目前，工信部對2017年乘用車燃料消耗量的統計已經完畢，按照政策規定的時限，7-9月將會是第一輪積分交易的時間。
新能源中國汽車市場的未來方向到底在哪里？自主品牌車企究竟應該如何規劃好自己的下一步？顯然，越早洞悉到行業趨勢的企業就越有機會成功。
評論中國汽車新聞網訊 在汽車行業里，勢力新造車可謂是自帶流量。2018年上半年，蔚來面臨交付難題、威馬遭遇退訂風波、拜騰牽手一汽……這些動態不斷搶占行業熱點。據統計，目前中國造車新勢力企業已突破60家，排名前十的造車新勢力總計融資超過500億元，其產品表現成下一步發展的關鍵。本文就來梳理一下造車新勢力們今年上半年都做了什么，取得了哪些成果。蔚來ES8正式開始交付蔚來自創立之...
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隨著7月10日長城與寶馬正式簽約合資入局新能源領域，2018年對于“造車新勢力”來說將是倍感壓力的一年，新車交付、建廠、融資等一系列問題都是他們要面對的。
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在繼華夏幸福、寶能集團之后，又一房地產大佬恒大發布公告：正式進軍汽車業，入主賈躍亭擔任CEO的FF——美國新能源汽車公司。這是也是繼萬向、五龍電動車、小康之后第四家抄底美國電動汽車的中國企業。
新能源兩年一度的北京車展已經落下帷幕，但相關的熱點話題還在繼續。尤其是圍繞新造車勢力展開了新一輪的爭論，瞬間將造車“保皇派”和造車“革命派”的焦慮與浮躁凸顯。
評論兩年一屆的北京車展，已經開展，相比以往，今年的北京車展更被人們所關注，媒體越來越多，參展的品牌也是越來越多。在本屆的北京車展中，有幾個牌子甚至讓媒體老濕都叫不出名字，或許我們現在可以統稱它們是造車新勢力。
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在展臺現場，華泰汽車集團副總裁、華泰控股集團品牌總經理曾業輝在接受鳳凰汽車和中國汽車新聞網以及新媒體機構“品匯汽車”聯合采訪時表示，新興造車勢力的介入，有力的推動了汽車產業升級，特別是新能源汽車產業方面往智能、互聯、輕量化，更人性化甚至是人工智能方面得到提升。
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