9月7日一整天，整個汽車行業都在圍繞江淮汽車和大眾汽車的合資展開討論，因為這可能是中國首家全面專注新能源汽車發展的合資公司。
江淮先是發出公告稱因重大事項停牌，并在9月6日股價暴漲了7.78%，然后又于9月7日下午公布了重磅消息，稱“雙方正在就新能源汽車領域成立一家新的合資公司的前景和可行性進行評估，合資公司的投資規模、商業模型等細節尚未確定。”
而就在昨天晚些時候，“品匯汽車”編輯聯系到了江淮汽車高層，就公司與大眾的合作進行了進一步溝通。“我們可能跟他們（騰勢）的合作模式不大一樣，他們是技術合資公司，但我們雙方還是確定要成立一個研產銷一體化的全面合資公司。”對于最重要的合資公司合作模式問題，江淮汽車董事會秘書馮梁森回應稱。
在經歷了將近一年的曖昧期后，大眾在中國的第三家合資公司終于落地，而且還是選擇以新能源領域切入。而根據外界猜測，新的合資公司為了避免與南北大眾產生競爭，很有可能啟用大眾全新的電動車平臺，而這個平臺是乘用車平臺還是商用車平臺呢？贊成后者的業內人居多。
合資公司集研產銷一體
根據江淮汽車昨天發布的公告顯示：江淮和大眾雙方，將分別以現金、或其他無形資產的出資方式，各繳納50%的初始注冊資本。”雖然注冊資本并沒有確定，但是此前江淮非公開發行股票募集了45億元資金用于新能源項目建設，并且也發布了在2025年之前新能源產品將占到江淮汽車30%以上的銷量份額的計劃書。因此，江淮前些天募集的資金，顯然是為了與大眾的合資項目作準備。
馮梁森在采訪中還提到，對于合作的很多細節問題都還沒有結果，大眾將會在未來5個月內出臺具體規劃，而且新合資公司的合作范圍會比較寬泛，但目前沒有明確會限定在某個細分市場。“現在其實等于是分兩步走，第一步是明確大眾和江淮要不要在一起干，現在備忘錄出來就代表明確了。而第二步就是后面正式的協議，才能確定怎么干。”馮梁森表示。
而且江淮方面也很確認，新公司不會與比亞迪、奔馳那種技術合資公司一樣，而且要全面的將雙方在新能源產品的研產銷捆綁在一起。
“我也認為江淮和大眾的合作不應該采取‘騰勢模式’，因為這么做沒有品牌積淀支撐，而且本來大眾和江淮各自在新能源車研發方面，水平都不是特別強，所以這種合作不靠譜。未來兩家公司還是以‘聯合開發模式’合作比較靠譜，用江淮或上汽大眾的新能源相關技術，再加上大眾汽車的標識，這樣可能更符合雙方達成利益目的。”普華永道思略特全球合伙人、大中華區副總裁彭波分析。不過這樣一來，江淮可能也會出現新的任務——新生產資質。
馮梁森表示，如果按照目前雙方簽訂的框架執行，那接下來肯定要申請新的生產資質，因為江淮汽車和大眾汽車現有的生產資質，都不可能給新公司使用。不過還是要等雙方簽署確認合資的協議后，新公司才能去申請生產資質審批。看來，國家給出的10個新能源生產資質已經變成了香餑餑，江淮汽車也要加入到“搶資質大戰”中去。
很可能采用大眾全新電動車平臺
在此次公告的中寫明：“在符合法律法規和國家政策的框架下，深入探討合作模式，以期實現雙方共同合作開發新能源汽車。”因此據行業人士分析，此次江淮和大眾的合作就是建立在新能源車共同研發的基礎上。因為此前江淮也在純電動車領域上有所建樹，在國內已經擁有一套成熟的零件供應鏈。很有可能此次合作就是大眾和江淮共同出資技術，然后依靠江淮在供應端的優勢減低生產成本。
而且，按照目前大眾汽車已有上汽大眾和一汽－大眾兩家合資公司，所以大眾和江淮的合資產品應該是全新設計的。據悉，在此前大眾公布的“2025戰略”中，大眾三大電動車平臺將為大眾旗下品牌生產出多達30款電動汽車。每個平臺都將為模塊化生產平臺，并且有靈活的底盤滿足不同品牌車型各種尺寸的軸距以及輪距。
尤其是大眾前不久還公布了一款MEB的BUDD-e概念車，這是一款全新的純電動車，小編推測，這很可能就會是江淮與大眾合資公司的新產品。雖然這款車看起來很小，但實際尺寸跟大眾T6邁特威差不多，比途安尺寸還大。
對此，彭波也表示贊同：“未來江淮和大眾的合作，應該會集中在輕客或者MPV領域打造新能源車。因為大眾的輕客在歐洲市場賣的不錯，而江淮的MPV和輕卡也做的不錯，這樣雙方在產品線上能產生互補。而核心的電機、電池，則采用江淮或者大眾雙方技術的可能性都有。”
此外，汽車行業知名分析人士鐘師也認為，從量產和經濟上考慮，江淮與大眾的未來合作重點應該是新能源商用車領域，畢竟江淮的商用車是優勢。而且最主要會集中在輕型商用車研發方面，以后再慢慢涉及到重卡和發動機等方面的開發。
不過未來合資公司生產的產品將掛誰的標，目前還沒有確定。但以一汽和上汽的合作經驗而言，小編認為新產品掛大眾品牌的標，應該會是大機率事件。
江淮與大眾互利互惠
在這次江淮汽車發布的公告中還提到：雙方初步達成在新能源汽車領域合作意向，如果雙方合資合作能夠順利實施，預期會提升公司技術水平和品牌溢價能力，有利于滿足消費者的需求，進一步開拓國內外新能源汽車市場，但實際效果目前尚無法評估。
的確，對于江淮而言，借助大眾品牌的技術和影響力，把自己的新能源產品推廣至海外，并且提高江淮汽車在國內的品牌溢價能力，至關重要。目前，江淮汽車目前正處于一個薄利多銷的階段，2015年江淮以近35萬輛的乘用車銷量同比增長75%，超越年度目標116%，江淮成為一匹名副其實的“黑馬”，其中瑞風S3近20萬輛年銷量的更是亮眼。到了2016年江淮汽車上半年累計銷售汽車33.4萬輛，同比增長14.15%。其中乘用車板塊累計銷量超過18萬輛，實現同比增長達 17%，完成年度銷量目標突破50%。
不過，江淮汽車由于此前的品牌影響力非常微弱，品牌溢價能力幾乎沒有，所以江淮汽車相對來說利潤并不樂觀。2015年在實現了銷量大突破之后總共才盈利了8.58億元。在上市車企中處于下游的位置。
而江淮憑借此次與大眾的合資，江淮的品牌影響力將會得到提升，以增加自己在整車銷售所賺取的利潤。可以展望的是，江淮的榜樣就是吉利，吉利在收購沃爾沃之后推出了博越、博越等高端車型。江淮很有可能在以后也會推出自己的高端品牌，成為江淮被大眾光環圍繞之后有更高品牌溢價的車型，增加自己集團的盈利能力。
另一方面，大眾汽車除了現有的兩家合資公司，在中國市場多增加一個合作伙伴意味著多增加產能和銷量，何樂而不為？更重要的是，當時促成這項合作的，正是當年中國國務院總理李克強，因此無論是從體量加強還是響應政府號召方面考慮，大眾都能在華得到更多利好。“再加上尋找一家新能源領域的合作伙伴，也能讓南北大眾間利益取得平衡，并增加大眾品牌自身在新能源車領域的競爭力，所以說大眾的這一做法，也是一箭雙雕。”相關行業分析人士認為。