專業的車道級導航能力、全球領先的圖像智能檢測與識別能力、積累深厚的AR融合算法,三大智能車聯黑科技。
資訊提起四驅,我們都會想到quattro,畢竟它在早些時候的拉力圈聞名世界,進入中國之后的奧迪也拿它作為品牌賣點。
評論人類社會是靠著對未來的展望在前進發展。當下環境,國內也不乏對汽車未來的模樣進行探討。如“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”這是吉利汽車掌門人李書福的評價。
評論從7月份開始,乘用車雙積分交易平臺正式啟動,這也是自今年4月1日雙積分政策實施后向前邁出的一大步。目前,工信部對2017年乘用車燃料消耗量的統計已經完畢,按照政策規定的時限,7-9月將會是第一輪積分交易的時間。
新能源中國汽車市場的未來方向到底在哪里?自主品牌車企究竟應該如何規劃好自己的下一步?顯然,越早洞悉到行業趨勢的企業就越有機會成功。
評論十年之前,藍屏按鍵手機還處于壟斷地位,卻未想到時至今日,它會被大屏的智能手機所取代。同樣在十年之前,傳統燃油車毫無疑問占據著市場的主導地位,但時至今日,隨著新能源汽車的飛速發展,新能源車取代傳統燃油車的局面正在發生。而這個變化在本次北京車展上表現的尤為明顯。
評論今年 12 月 16 號,對于蔚來汽車來說是一個極為重要的日子,作為新造車運動里的頭部企業之一,他們的首款量產電動 SUV 產品 ES8 將在那天的「NIO Day」活動上正式上市。
資訊互聯新車多多,為今年11月的廣州車展預熱。
資訊在今年泰達論壇上,蔚來汽車創始人李斌表示:“彎道超車是很難的,智能電動汽車給的不是彎道超車的機會,而是換道先跑的戰略機遇。”“顛覆者”新勢力造車企業自然不會放過這個突破點,紛紛趕在量產產品上市之前布局自己的線下體驗店。
評論汽車OS,就是為汽車智能網聯專門設計構架的OS操作系統。目前全球最大的汽車OS操作系統是黑莓的QNX。
評論在本次泰達論壇上,長安汽車副總裁譚本宏發表演講表示,汽車企業轉型是唯一出路,新能源汽車是未來趨勢,汽車企業要從思維變革、效率提升、產品等實現三方面同時努力,實現最終目標。
資訊傳統、正統的車企高管風起云涌奔向新能源車企、互聯網造車企業的勢頭依然不減。然而,他們并非為了高薪,而是為了一個夢想。據多位轉會人士講,他們中不乏放棄原來優厚待遇、降薪或者只是象征性拿些工資的。
新能源傳統、正統的車企高管風起云涌奔向新能源車企、互聯網造車企業的勢頭依然不減。然而,他們并非為了高薪,而是為了一個夢想。據多位轉會人士講,他們中不乏放棄原來優厚待遇、降薪或者只是象征性拿些工資的。
原創2017年在補貼退坡、新能源汽車推薦目錄重審影響新能源汽車銷售之際,北汽新能源似乎有著比去年有著更大的野心。17萬的銷售目標;對標傳統汽車企業;做電動車領域的“福特”這些都是北汽新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛在媒體交流會上提出來的目標。
評論當產品無法賣出高價的時候,不少企業會認為原品牌本身定位使然,最快的“捷徑”,是再搞一個更高級的“新品牌”。這一點,在中國本土汽車企業中,頗受認同。
評論上汽大通從7月發布“我行MAXUS”平臺,再到全新SUV D90接受盲訂,“C2B”被無數次地強調,但一個極具互聯網色彩的“C2B”卻只是上汽大通以及關注上汽大通的“圈內”詞。
評論汽車作為最后一塊沒有深度觸網的處女地,在當今時代大潮下,亟待整合互聯網屬性。從完全不聯網的交通載體,變成移動互聯網終端的這一步跨越
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