中國汽車新聞網訊 2018年已經過半，又到了各大車企曬成績單的日子了。從目前公布的數據來看，今年上半年大部分車企都沒有完成年初公布目標銷量的50%，下半年的銷售壓力還是比較大的。而從中汽協公布的細分市場銷售數據看，今年上半年國內汽車市場出現了較大的變化，一直處于大熱的SUV市場開始出現產銷雙降趨勢，而轎車市場則處于同比、環比雙增的態勢。有人說，轎車市場開始回暖。
市場的變化，開始讓不少僅靠SUV“過活”的車企出現危機，比如最近一些企業被爆出“高溫假”長達40天甚至2個月，看來喊了多年的“SUV市場早已飽和”，這次是真的來了！此外，中美貿易戰影響的進一步助推了中國新能源市場的發展。尤其是在中德總理的見證下，寶馬與華晨將增資國產iX3電動車，同時長城與寶馬合資生產新能源SUV和MINI電動車。
由此不難看出，中國汽車市場的未來方向到底在哪里？自主品牌車企究竟應該如何規劃好自己的下一步？顯然，越早洞悉到行業趨勢的企業就越有機會成功，比如長安汽車就走在了行業的前列。
長安汽車新能源板塊異軍突起
據最新統計數據顯示，今年上半年長安乘用車品牌銷量超過37萬輛，同比超過行業增幅2%。此外，歐尚品牌累計銷量超過32萬，同比上漲接近20%；凱程汽車累計銷量超過13萬，同比上漲63%。其中，長安汽車緊湊型SUV累計銷量接近30萬，同比上漲超過11%；逸動系列&CS系列累計銷售超過33萬，同比增長15%以上。而且上半年長安汽車的出口量實現大幅增長，新能源汽車銷量也同比上漲了75%。
在國內汽車銷售環境整體趨弱的情況下，長安汽車能夠取得這些成績實屬不易，而且從上半年銷量看，長安汽車10-12萬元車型銷量占比最大，說明長安品牌向上的轉型已初見成效，這也間接證明了長安汽車多年累積的體系實力已得到穩步提升。
在業內人士看來，雖然長安汽車今年上半年的銷量情況不盡如人意，但可以看到這家企業正在一步步進行目標明確的轉型升級，在新能源、無人駕駛、智能網聯方面取得了一定的成績。并且也和一批有實力的合作伙伴牽手共同前行。
據悉，長安在自主研發方面持續投入，每年將銷售收入的5%投入到研發。在此堅持下，長安從“十一五”至“十二五”期間已累計投入496億元。而在7月13日，長安汽車與一汽和東風又宣布將合資組建T3出行服務公司。作為一家傳統意義上的車企，其實長安汽車表現出的勇氣和合作包容性，非常值得關注。
最像“造車新勢力”的傳統車企
從去年年底到今年上半年，可以說是以蔚來、小鵬、威馬等“造車新勢力”最風光的時刻，資本瘋狂追逐，新車也進入了交付期。在繁華過后，隨著競爭的深入，沒有核心競爭力的車企將很可能被淘汰掉。對此長安汽車總裁朱華榮在今年的全球汽車論壇上表示：“大部分汽車企業將被淘汰出局，而新造車勢力80%-90%成為‘先烈’是大概率事件。”
雖然朱總對于大部分造車新勢力車企的未來不看好，但長安汽車在新能源、智能網聯和自動駕駛等方面的布局是非常早的。長安汽車早在2008年就成立了新能源汽車公司，并在當年就推出了杰勛混合動力轎車。九年后的2017年的10月19日，長安汽車發布新能源戰略——“香格里拉計劃”。根據這一戰略，預計到2020年，長安汽車將完成三大新能源專用平臺的打造，并在2025年全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化。長安汽車成為國內首家公布計劃要全面停售傳統燃油車的車企。
按照規劃，到2025年，長安汽車將在全產業鏈上累計投入超過1000億元。其中，新能源產品研發領域的投入將超過400億元，新能源專有平臺打造的投入將超過100億元，動力電池領域的投入將超過300億元，共享、充電設施和服務等領域的投入將達到200億元。將在2020年前打造三大新能源車專用平臺，2025年前累計推出多種形態的全新純電動車產品21款、插電式混合動力產品12款，實現電動車“充電5分鐘，續航百公里”，插電式混合動力續航里程將超過1000公里。
可以看到，長安汽車在新能源發展上，無論是在資金、技術儲備還是產品規劃都是非常清晰的。此外，長安汽車并沒有獨自發展，在與寧德時代、博世集團、蔚來汽車、滴滴集團以及BAT等伙伴展開戰略合作的基礎上，長安汽車牽手合作伙伴在新能源汽車領域共同向前。
數據顯示，6月，長安新能源汽車銷量為8908輛，環比增幅達26.4%；1-6月累計銷量為3.1萬輛，同比增長75.3%。可以看到長安汽車在新能源方面的布局，已經在市場上取得了初步效果，其第三次創新創業計劃也迎來了階段性的勝利。
長安第三次創業轉型已取得初步成果
在4月23日，長安汽車發布企業戰略—“第三次創新創業計劃”。該戰略創新為驅動，明確了“1143” 的戰略架構。按照全新戰略規劃，長安汽車到2020年實現銷量400萬輛，市場占有率12.7%。其中自主品牌246萬輛，實現中國品牌規模國內第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進入行業第一梯隊。到2025年實現銷量600萬輛，市場占有率15.7%。其中自主品牌350萬輛，達到全面電氣化，實現中國品牌規模國內第一，全球前十；新能源車型銷量116萬輛，實現中國品牌第一。
可以說，以長安汽車為首的自主品牌已經進入了新的發展階段，具備了與外資品牌直接競爭的實力。1984年第一次創業，長安汽車成為當前唯一一家“軍轉民”至汽車產業并存活的央企；2003年第二次創業，長安汽車成功躋身中國四大車企；而提出第三次創新創業計劃則說明，長安想要朝著世界一流車企的方向邁進。
而在戰略發布前，“時代淘汰你，與你無關”的海報也出現在了長安汽車的宣講中，可以看出長安汽車對于汽車行業未來趨勢的把握。在國內汽車市場進入微增長階段的當下，自主品牌如果不盡快轉型，未來只有死路一條。長安汽車的轉型從四個方面開啟，從服務客戶向經營客戶轉型，從經營產品向經營品牌轉型，從傳統產品向智能化+新能源產品轉型，從提供產品的傳統制造企業向引領智能出行產品和服務的科技公司轉型。
對于任何一家公司來說，轉型都會經歷一些陣痛，即使長安汽車這樣的成熟車企也不例外。可以說，一系列的轉型布局，都為長安汽車的未來發展鋪平了道路。短期的陣痛算不得什么，而在未來的競爭中立于不敗之地才是最重要的。長安汽車的“第三次創業”讓我們看到了它對于未來具有的前瞻性、大局觀以及合作共贏的意識，這些都是其未來能夠成功轉型、創業成功的關鍵。