汽車信息網4月7日訊 得益于對新能源市場的正確判斷，使得前期不斷不斷投入的比亞迪迎來了收獲期，其目前不僅在銷量上一騎絕塵，更是以一份銷售額4240億元、凈利潤166億元的財報，讓一眾同行們羨慕不已，面對如今越來越火爆的自動駕駛，王傳福也是帶來了“人間清醒”的回答。
日前，比亞迪集團董事長王傳福在比亞迪2022年財報交流會上，就比亞迪智能駕駛的發展進度和規劃的問題，向投資人及媒體闡述了當下市場現狀。
王傳福直白、坦率地發表了他對自動駕駛的看法，他認為，自動駕駛就是被資本裹挾的虛頭巴腦的東西，都是忽悠，高級輔助駕駛才是未來的發展方向。
無人駕駛就是扯淡？
隨著特斯拉銷量大幅增長，其產品帶來的自動駕駛產品體驗被越來越多人所熟知，這也使得許多造車新勢力爭相效仿，紛紛在自動駕駛領域發力，目前許多新能源品牌車型在智能駕駛方面確實要比傳統品牌優秀，智能駕駛已經成為了許多消費者買車時的一個考量因素。
不過，當前行業依舊處于從低級別駕駛輔助，向高級別真正自動駕駛過渡的關鍵階段。為了推動智能駕駛技術的發展，不少城市均推出了相應的政策作為支持。比如說，2023年3月21日，《上海市浦東新區促進無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定實施細則》已經印發。
在種種利好的加持下，據數據顯示，2022年L2級智能駕駛滲透率超30%。
雖然自動駕駛滲透率不斷提高，但王傳福還是不太看好自動駕駛，一開始是被資本裹挾，所以沒人指出它的缺點，某些廠商不斷吹噓到哪一年實現多少自動駕駛，現在時間到了，包不住了，謊言圓不下去了，市值下跌了，然后就逐漸回歸理性了。
自動駕駛僅僅是過度宣傳的產物，當前真正需要的應是高級輔助駕駛功能。王傳福表示，“輔助駕駛系統就像一個上帝，他負責看著人開車，在人打盹、低頭看手機、走神的時候進行提醒，避免車禍發生，但必須是人在駕駛。”
同時他也表示，生產線搞智能化、無人生產尚且很難，何況工況復雜的無人駕駛；無人駕駛出事了，責任誰來承擔？自動駕駛是被資本裹挾的，這些年都是忽悠；至于輔助駕駛配置的價格方面，輔助駕駛系統就是一個單純的高端配置，它的作用就是降低事故概率，價值大概就是三五千塊錢，再高了消費者也不愿意買單。
所以比亞迪未來也會堅持“靠譜”戰略，實事求是、精準布局。接下來，在與英偉達的合作中，其會給用戶提供輔助駕駛的高級配置選擇，定價在數千元的檔位。而這套輔助駕駛的價值，就是減輕人類駕駛員的疲勞、減少車禍的發生，可以預測的是，比亞迪的產品在很長一段時間內和特斯拉等新勢力的產品比起來，自動駕駛水平也要低不少。
地平線創始人&CEO余凱表示，行業回歸理性、商業價值和用戶價值背后，絕大多數用戶真正需要的是駕駛過程中的輕松感，消除緊張和疲勞，其實不需要真正實現無人駕駛，高級輔助駕駛已經在為用戶創造價值。同時對于L3、L4的前景，余凱覺得十年以后連L3都不會真正實現。
自動駕駛主流化為時尚早
在過去十年自動駕駛有了長足的發展和進步，但還是有很多痛點：一是雖然投了很多傳感器、域控制器，算力也在不斷增加，但是在體驗上沒有滿足車企和用戶的期望；二是現有技術無法完全保證在行駛過程中的安全；三是成本太高，無論是車企還是消費者都無法接受；四是產品開發的周期太長，效率比較低。
王傳福之所以會對目前的自動駕駛大批特批，一方面是由于自動駕駛尚不成熟，還是需要很長一段時間來發展，另一方面則是比亞迪的智能輔助駕駛系統，相較其他新勢力，并不是很出色，常常被冠以“電動化”標簽。眾所周知，電動化無法和智能化畫等號，比亞迪未來若想一直站在行業頂層就需要拿出相匹配的智能化技術。
所以面對如火如荼的自動駕駛市場，王傳福也是沒有把話說的那么絕對，其表示還是要堅持輔助駕駛戰略，言外之意就是現階段還不是全面押注自動駕駛的時刻。同時，“蔚小理”們的困境也在一定程度上佐證了這一觀點。
財報顯示，轟轟烈地干了近十年，蔚來、小鵬、理想無一盈利，“失血窟窿”還有腫脹的跡象。2022年，三家公司分別虧損145.6億元、91.39億元、20.12億元，同比擴大37.71%、87.92%、525.97%。巨大的自動駕駛投入，并不能在短期內為這些新勢力企業帶來盈利。
同時王傳福雖然如此不看好自動駕駛，但其背地里也是在自動駕駛領域不斷投入。在2021年底，比亞迪曾官宣與Momenta成立智能駕駛合資公司“迪派智行”；2022年，其動作頻率更緊、幅度更大，包括與地平線攜手，共同探索智能駕駛AI處理器、自動駕駛計算平臺、視覺感知算法、多模態交互等技術。
目前比亞迪一部分車型搭載的就是地平線提供的L2+級自動駕駛方案，今年還會有地平線征程5芯片上車。
國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京表示，現階段應從交通的本質出發，重點解決的問題應該是現實需求，要把主要精力和創新的70%和80%來解決問題。基于此，非L1/L2的完全自動駕駛是未來的一個選項，何時大眾商業化應用不太好預測。車路協同、自動駕駛應該考慮以市場化為主，考慮切入點的選擇和盈利，以及生產率與投資新技術的關系。
雖然王傳福這次的言論有點驚人，但其實也都是大實話。迫于法規、技術等原因，自動駕駛短時間內落地確實很難，現階段也確實更需要高階駕駛輔助，我們應該做安全、降低事故、成本實惠的輔助駕駛。比亞迪也許就是想告訴我們，自動駕駛的未來，更想循序漸進的實現。
不過站在市場角度來看，目前特斯拉等新勢力車企自動駕駛水平是要領先比亞迪很多的，未來比亞迪若想成為中國第一大車企，還是要拿出與之匹配的技術實力。