汽車信息網4月11日訊 特斯拉當地時間4月5日發布其可持續性能源發展“宏圖計劃”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，共41頁。第三篇章里邊分為五步實現馬斯克心目中的“理想主義世界”：建成儲能240 TWH、可再生電力30 TWH，制造投資10萬億美元、能源要求不到燃料經濟的一半、可再生能源生產設施占0.2%土地面積、儲能資源達到2022年世界GDP的10%。
在產品方面，特斯拉的規劃是特斯拉新款小型電動汽車將配備53kWh磷酸鐵鋰（LFP）電池，目標銷量4200萬輛。中型汽車（如Model 3/Y）將配備75kWh磷酸鐵鋰電池，目標銷量2400萬輛。大型三廂車、SUV和貨車（如Model S/X及Cybertruck電動皮卡）將配備100kWh高鎳電池，目標銷量900萬輛。長續航重卡（如特斯拉Semi重型）將配備800kWh高鎳電池，目標銷量200萬輛。
目前，特斯拉的新款小型電動車已經要著手投產了，初步的要實現400萬輛的年產能。其中，在北美的超級工廠將承擔200萬輛產能，德國柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔100萬輛產能。特斯拉這一車型定價預計在2.5萬美元左右，瞄準中國“10萬元-20萬元（人民幣）”市場區間。
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4680電池讓價格屠夫再次上線
其實在特斯拉的第二篇章中就已經很明確了，特斯拉的定位是人類普惠型的電動汽車。也就是它既不想做奔馳寶馬，也不想做蘋果，而是想做小米。其實這是馬斯克的一貫風格，馬斯克的火箭公司SpaceX就是通過不可思議的低價顛覆了整個市場。
而特斯拉完成價格屠夫的手段就是其4680電池。磷酸鐵鋰電池因不含鎳、鈷等金屬，其成本要明顯低于三元電池。在特斯拉上海工廠自2020年下半年開始導入磷酸鐵鋰電池后，特斯拉相繼在Model 3和Model Y等中高端車型上將三元電池切換為磷酸鐵鋰電池。
而在此基礎上，特斯拉還不滿意。特斯拉認為，采用無極耳（也稱全極耳）的直徑46mm大圓柱電池是續航提升和成本下降的最優解。特斯拉公布的數據顯示，特斯拉通過4680創新科技能使電池單位成本下降56%。
正逢最近美國2023款的特斯拉公布了其價格和配置。4680電池版本的特斯拉上線，價格再次下降，要比去年還要便宜13%-17%。
美國地區的2023款特斯拉Model Y在售的有三個版本，AWD，長距離AWD和高性能AWD，其中AWD版本是配備了目前特斯拉最強最先進的4680版本電池，另外兩個版本配備了2170電池。
根據目前已經透露的消息，Model Y的4680版本電池容量為67.6千瓦時，而另外兩個版本的電池容量在81千瓦時左右。現在美國市場在售的特斯拉Model Y AWD(4680電池)的價格為51990美元，比一年前下降了約8000美元(降幅13%)。長續航AWD(2170電池)比AWD(4680電池)貴了3000美元，為54,990美元，但比一年前便宜了大約11,000美元(降幅17%)。此外，58,990美元的性能版本比一年前便宜了11000美元（降幅16%）。
目前中國市場在售的版本依舊為2022款，以此來看，未來中國同步更新2023款之后，可能還會繼續降價。而且當4680電池更成熟之后，特斯拉價格可能還會出現一個跳崖式的下降。
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特斯拉還能將價格壓榨到多低？
在特斯拉的2022年報中，汽車銷售毛利率高達28.5%，這還是在去年各種芯片碳酸鋰飆漲的情況下完成的。
作為對比，圈最會賺錢的品牌，之前一直是豐田，2021年一季度豐田的汽車業務毛利率為19.2%，銷量最高的大眾集團整體毛利率為17.5%。豪華品牌的毛利率都很高，大眾集團最賺錢的品牌保時捷單車毛利率是16.7%，法拉利更高一點，能達到18%。這都是傳統汽車品牌中優等生的成績了。
其實馬斯克宏偉的地球可再生能源改造計劃最終具體能什么時候落實，我們尚未可知。但是現階段特斯拉對于成本的壓榨遠不止于此。特斯拉從2023年開始至今，股價漲幅高達70%。而這其中很大程度上取決于特斯拉目前公布的將成本手段很硬。
在今年3月舉辦的特斯拉投資者日活動中，馬斯克表示特斯拉下一代車型將采用新的生產方式，將零部件同步生產和噴涂，然后一次性進行組裝，使裝配步驟減少40%，制造成本減少50%。
特斯拉認為電池應該是底盤的一部分，而底盤是車的一部分，將座椅放在底盤上最為合理，這也就是把電池集成到整車上，也就是CTC技術。
采用這個模式，第一是可以減少汽車零部件數量。第二是把車身分解為幾個部分，將序列組裝和平行組裝同時進行，也就是多流水線同步作業.第三步，整車的組裝只需進行一次，有利于提高造車效率，還可以實現減少生產占地面積 40%，從而降低資本支出。
有數據顯示，采用一體壓鑄后車底的 Model Y 相較 Model 3 后車底縮減 79 個零部件，焊點由 700 至 800 個減少到驚人的只有 50 個，車底重量降低 30%。這對于整個汽車工業來說，都是一次巨大的飛躍。
就在幾天前，特斯拉公司周四向美國證券交易委員會提交的股東委托書顯示，作為重組高級管理層的一部分，特斯拉已任命為朱曉彤為汽車業務高級副總裁。朱曉彤在特斯拉負責的是全球生產銷售和交付。
而朱曉彤能夠在特斯拉擔任如此高的位置，除了他跟馬斯克一樣是個超級工作狂之外，他最擅長的就是最生產效率以及成本的把控。朱曉彤也在推進特斯拉在全球推進更多的工廠建設，以更快的速度來生產汽車。這意味著設備的綜合效率要非常高，設備的性能和質量也需要非常的高，從而快速的實現規模效應，就越有可能以更快的速度去生產更多的汽車。
其實馬斯克最厲害的是，他真的可以把之前人認為天馬行空的理想主義者想法，變成能夠改變人類的商業項目。無論是特斯拉還是SpaceX，都是如此。甚至最近要改變人類的ChatGPT，馬斯克也是其天使投資人。所以特斯拉的第三篇章，真的可能已經不是海市蜃樓了。