汽車信息網4月6日訊 一項技術從誕生到大規模普及一定會有個成本不斷下降地過程，智能電動車也不例外。
“隨著技術進步，電視、空調、手機等行業的整體價格大幅下降，‘摩爾定律’體現明顯，以電子部件為核心的智能電動車同樣適用這一定律。”零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明在中國電動汽車百人會論壇上表示，未來智能電動車將以兩年為一個更新周期，伴隨著兩年迭代一次的速度，十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。
未來成本下降的根據
在朱江明看來，十年后智能電動車成本下降的主要原因，是電池、電驅、智能座艙、智能駕駛，以及豪華硬件的成本持續加速下探。
說起新能源車成本，必然繞不開占據純電動車40%-60%成本的動力電池。朱江明認為，鋰電池價格從十年前的3.2元/Wh到如今的0.6元/Wh，有著明顯的下降趨勢，預計十年后將降到0.3元/Wh。同時，伴隨著充電樁、快充技術的普及，電池容量的需求有所下降，未來50度-60度電池包就足夠滿足一款400公里續航的主流電動車。以此計算，那么未來的電池包價格將下探到15000元。
朱江明所言并非毫無根據。一方面，車企可以通過技術手段來實現，比如零跑今年就將推出CTC 2.0技術，可有效提升體積利用率、能量密度和整車性能，降低制造成本。另一方面，當車企的技術和生產規模達到一定的程度，還可以通過批量采購、交叉使用等方式來降低電池成本，并提高電池的性能和壽命。
批量采購的方式如今就已從寧德時代身上得到了佐證。今年，寧德時代推出了“鋰礦返利”計劃，簽約車企只要付給寧德時代一筆定金，并承諾未來3年里80%的電池都從寧德時代采購，年底與寧德時代結算時，五成電池將按照20萬元/噸的碳酸鋰價格計算，另外五成電池仍以市場價為依據。
不過，今年動力電池核心元素碳酸鋰的價格已經開始大幅下跌，根據上海鋼聯數據顯示，去年11月報價60萬元/噸的碳酸鋰，3月已跌破40萬元/噸的價格。截至4月3日，電池級碳酸鋰的價格甚至來到了23.25萬元/噸。這也意味著，新能源汽車成本將進一步降低。
另外，在技術的加持下，朱江明預測未來電驅將實現更小體積、更大能量，十年后200kW電驅系統降至4000元。同時，車輛的智能化程度更高，一顆芯片就能實現智能座艙和智能駕駛的總控，將約8000元的智能座艙成本，和約3萬元的激光雷達、高像素攝像頭、高算力智駕芯片、高清地圖等智能駕駛成本進一步壓縮，十年后軟硬件加起來只需6000元。
“綜上來看，電池15000元，電驅4000元，智能座艙加智能駕駛6000元，車身、內飾、底盤等25000元，這樣算下來，十年后智能電動車有望降到5萬元。”朱江明如是說道。
在此之前如何降低成本？
新能源車企對成本的執著，其實是市場推動下的結果。
根據我國第七次人口普查的數據，全國有車家庭剛超過40%，而擁有價值20萬-30萬元汽車的家庭只占4.46%，30萬以上更是只有2.16%；在有車家庭中，汽車價值20萬以下的占比超過81.8%。而我們翻看汽車銷量排行榜也不難發現，絕大多數主銷車型的售價其實都在20萬元以下，集中在10萬-15萬元這個區間。
而隨著新能源汽車的大規模普及，15萬元也將成為新能源汽車需求最大的市場，在這個市場，誰的成本更低，誰就會有更大的話語權和產品競爭力，并最終體現到車企最為關心的交付和效率問題上。
眾所周知，國內造車新勢力無一例外都面臨著增收不增利且持續虧損的窘境，尤其是零跑，雖然去年營業收入為123.85億元，同比增長295.4%，但其毛利率卻是-15.4%，是唯一毛利率為負的已上市新勢力公司。同時，零跑的現金儲備僅108.2億元，不到理想的20%，約小鵬的28%。
不過，零跑的高層強調，零跑將會在今年實現毛利轉正，依據是中高端車型C11、C01銷量占比的提升。正常來說，零跑想要快速實現毛利轉正，應該會提高售價，但怪就怪在，零跑反而在虧損的情況下進一步壓低了價格，新款C01不僅沒加價，甚至還下降了6萬元。
“零跑逆著來的原因就在于，它明白歸根結底需要靠量取勝，也就是常說的市場占有率。”有業內人士對“汽扯扒談”表示，零跑一方面通過持續減價來不斷提升市場競爭力，進而銷量增加、現金流增加。另一方面，把增加的現金流投入到人工智能生產、技術研發，降低人工成本，從而降低生產成本，這就形成了良性閉循環。
這也是為什么我們會看到，理想自今年開始，將推出L6、L5以下沉至20萬-30萬元的價格區間；蔚來在NIO、第二品牌（代號為ALPS）之外，又將推出主打20萬元以下的新能源車市場的第三個細分市場專屬品牌；以零跑、歐拉、比亞迪為代表的品牌，更是已經提前搶占10萬元左右區間。畢竟誰都明白，當十年后智能電動車迎來5萬元時代后，市場競爭將更為激烈，而在此之前，誰先形成規模化，站穩腳跟，誰就決定著未來的格局。