汽車信息網4月3日訊 從年初到現在，無論是新能源車企還是傳統車企，這場多方因素推動下的價格大戰已持續3月有余。而越是進行到后面，對“價格戰的本質是成本競爭”這句話的感觸也越深，尤其是造車新勢力，在“被迫”降價，以及尚未盈利的壓力下，不得不選擇加快降低成本的速度。
近日文燦股份發布公告，稱與蔚來簽訂了戰略合作框架協議，雙方將在供應鏈近地化、低碳化、數字透明化以及全球化四大維度進行深度合作，實現在蔚來合肥工廠周邊的供應支持。
作為協議的一部分，雙方還將在車身一體化壓鑄結構件輕量化研發、新材料應用等方面深入合作，在一體化電池盒，三電部分產品和汽車底盤等產品進行全方位的合作探討。這也意味著，蔚來后續的制造成本將進一步降低。
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一體化壓鑄縮減成本
一體化壓鑄技術其實類似于注塑成型，是將金屬溶液通過高壓，快速注入模具的一種精密鑄造方法。雖然相比傳統鑄造工藝，一體化壓鑄技術在溫度、真空、成型方案、工藝參數、后處理等方面都提出了更高的要求，但如果對車身的多個部分進行一體化制造，則代表著不需要進一步的組裝和焊接，將前面復雜的過程全部簡化，基本上壓鑄完成后，經過少量焊接組裝就完成了，可顯著提升生產效率、降低制造成本。
以下車體總成為例，相比傳統沖壓、焊接工藝，一體化壓鑄可大幅減少沖壓、焊接使用量，加工工序從9道下降至2道；配套人工也相應削減，以45萬輛年產能的工廠來算，工人將從120人降至30 人；零部件數量從超過370個降至2-3個，鏈接點數量下降，帶動成本的下降；工時從2小時降至180s，5臺壓鑄機即可滿足60萬件年產能。
比如2020年特斯拉公布的Model Y一體化壓鑄后地板方案，就將零件個數由70個減少至1-2個。據了解，目前特斯拉一體化壓鑄已經擴展到前、后地板，可將前、后地板零部件數量從171個減少至2個，焊接點數量減少超1600個。
有數據顯示，年產能50萬件的車身后地板生產線，傳統沖壓焊接工藝和一體化壓鑄工藝的成本分別為6.3億元和4.8億元，一體化壓鑄后地板單車可節約成本300元。因此有機構預計，2025年一體化壓鑄車身市場規模有望達到215億元，2021-2025年CAGR達132%。
受此影響，國內越來越多的車企也開始引入一體化壓鑄生產技術。目前，除了蔚來與文燦股份外，還有小鵬攜手廣東鴻圖一體化壓鑄底盤，高合與拓普合作的車身后艙一體化壓鑄件等。
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降低成本仍是長期戰役
不過，凡事都有兩面性。由于無論是壓鑄用的材料，還是大型的壓鑄機，以及加工工藝，都是有著很高的門檻，因此車企想要大范圍使用，仍需不少時間。
據了解，蔚來與文燦股份的合作，早已運用到ET5一體化壓鑄后副車架上，此次，雙方簽訂戰略合作框架協議，是為了進一步擴大合作范圍。雖然，協議內容提及，該框架性協議不涉及具體業務、訂單和金額，但在文燦股份此前發布的公告中，也可以窺探到雙方合作的部分內容。
3月12日，文燦股份曾發布公告，表示收到了客戶的定點通知，獲得某頭部新能源汽車主機廠的一體化壓鑄產品項目定點，將為客戶開發、生產含前后和側圍一體式大鑄件在內一共8個車身鋁壓鑄結構件。該主機廠大概率就是后面披露在一體化壓鑄方面有所合作的蔚來。
據悉，該項目預計2024年下半年開始量產，項目生命周期四年，預計項目周期內銷售總金額4.5億-5億元。同時，雙方還將在2025年之前實現近地化供應，共同安排產能擴充計劃，包括但不限于投資新的生產線和/或建設新生產基地，以保證蔚來項目的順利生產和交付。另外，在低數字透明化方面，2025年前實現文燦六安工廠數字化系統的打通，后期根據透明度需求進一步打通質量、工藝等功能。
而在此之前，最先使用一體化壓鑄技術的特斯拉，又有了新的降低成本的措施。3月初，特斯拉在其投資者大會上表示，未來幾年將讓下一代電動車生產成本削減50%，進一步擴大特斯拉的成本優勢。
具體措施包括繼續減少Model Y車身零部件數量，將車身分解為幾個部分，從時空角度提升30%的生產效率，同時進行序列組裝和平行組裝，例如內飾從下到上組裝，同一時間對不同部分進行操作，這樣也進一步減少了40%的生產占地面積，資本支出也可以大幅降低出；下一代平臺將減少75%的碳化硅，相應的工廠占地面積將減少50%。據悉，最終特斯拉整車的組裝將只需要進行一次。
而這也意味著，除了一體化壓鑄技術，包括蔚來在內的造車新勢力，也需要提前謀劃其他降本措施，避免在下次的成本競爭中，又被特斯拉打個措手不及。