汽車信息網3月29日訊 3月27日，廣汽集團對外發布《第六屆董事會第35次會議決議公告》，該公告顯示，董事會審議通過了《關于廣汽埃安 AH8項目變更的議案》，同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”由與華為聯合開發變更為自主開發。
簡單理解就是埃安與華為關于全新車型的合作，從深度的Huawei Inside模式降級為零部件供應商，華為“造車”規劃再生波瀾。而此前，因余承東的一些言論而引發行業關注，這次廣汽的公告再度將華為推上風口浪尖，甚至還是引發了華為與北汽、長安兩家車企合作模式未來走向的擔憂。
為此，華為緊急回應稱，“該事件屬于單一事件，與其他車企合作沒有關聯。”但實際上，華為與埃安的合作“裂痕”在去年就已露出端倪。
雙方合作“裂痕”早露端倪
2021年7月，廣汽集團公告稱，公司董事會審議通過《關于廣汽埃安與華為（AH8車型）項目的議案》，根據戰略協議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同開發，共同打造面向未來的一系列智能汽車。
而AH8車型為埃安首款中大型純電SUV，承載品牌向上的重任。據了解，該項目總投資7.88億元，并計劃于2023年底量產。埃安與華為的合作采用的Huawei Inside模式，即與北汽和長安的模式一樣，推出HI版車型。
但另外兩家車企都有產品快速落地不同，在簽署合作協議的一年后，雙方合作就產生了“裂痕”，被傳項目終止。埃安汽車高層曾公開表示，“華為是大牌供應商，價格高，與他們合作沒有議價能力”。
盡管在當時埃安進行了辟謠，但現在廣汽集團的一紙公告，還是證實了當時雙方合作就已出現問題。廣汽集團公告顯示，由于各方資源的調配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司 AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，本次變更后華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。
在華為變更合作模式后，廣汽還對項目進行了增資，項目總投資由約9.24億元調整為12.33億元，資金來源自籌解決，可以看到增資幅度還是挺大的。但對于一款全新智能車的研發來說，資金量并不大。要知道蔚來汽車，2022年全年的研發費用高達108.363億元。
由此可以預見的是，埃安牽手華為投入智能化方面的資金超出了預期，只能選擇成本更低的零部件供應商模式。
華為“造車”再生波瀾
盡管華為一直強調不“造車”，但和各大車企的深度合作不斷深入，且大有來者不拒的意思。而有了余承東的“大嘴”，華為也一直處于風口浪尖之上，不斷引發行業關注。
據了解，目前華為與車企之間有三種合作模式，首先是主打的華為智選車模式，智選模式“含華量”更高，由華為參與設計、主導營銷而備受市場關注，首個合作伙伴是賽力斯，雙方聯合打造了問界AITO系列。智選模式下，華為與賽力斯合作的AITO問界品牌，去年交付量達7.6萬臺，華為品牌背書發揮了重要作用。
與賽力斯合作的成功，還吸引到奇瑞汽車、江淮汽車等車企紛紛加入智選模式。此前，市場上有觀點認為，選擇智選模式的車企自身的研發實力、渠道運維能力相對較差，與華為的合作關系中處在劣勢地位，一旦和華為的合作關系破裂，將失去投資價值甚至價值歸零。
去車企品牌化的模式，有一定影響力和研發能力的車企恐怕不愿采用。因此，埃安和華為以Huawei Inside模式磨合近兩年后，最終還是放棄了。業內人士表示，廣汽集團的公告或許將成為風向標，也讓其他車企思考與華為的合作模式。而實際上，不止埃安有所動作，賽力斯也在博弈。
東風風光著力布局電動化
作為華為合作方賽力斯關聯方的東風小康，依托東風風光開始布局電動化的新品牌——藍電，首款新車E5將于3月30日上市。藍電E5出自賽力斯集團DE-i超級電驅智能平臺，與問界M5同平臺。
此外，藍電E5也是集成了市場中大牛供應商，動力搭載比亞迪旗下的弗迪動力出品的1.5L高效插混專用發動機和DHT300電混系統。車機則與問界一樣搭載HUAWEI HiCar 3.0系統，預售價僅13.99萬元起，要比問界車型便宜很多。
由此不難看出，賽力斯背后的小康，也并沒有把未來命運完全壓在問界品牌上，也開始進行新的品牌布局，避免發生一旦華為退出品牌崩塌的問題。實際上，華為也并不安于現在的發展模式，未來很大的可能要獨立造車的。畢竟蘋果、小米等IT企業都已經加速布局造車，華為自然不甘于做一個陪跑者。
總的來說，華為作為智能化的領先企業，一直處于浪潮之上，埃安降格合作對其影響或許是短期的。但廣汽作為國內大汽車集團，一舉一動還是會對行業做成影響的！