汽車市場“價格戰”從年初特斯拉降價開始便喧囂塵上，面臨特斯拉降價壓力，多家造車新勢力跟進降價。3月初，隨著地補政策加碼，“價格戰”到達高潮，湖北省聯合東風系汽車為主的多家車企推出巨額購車補貼，隨后杭州、合肥、北京、成都等地方政府紛紛跟進，價格戰全面擴散。隨著電動化的不斷沖擊，合資品牌燃油車市場也在不斷縮小，對于體量較小的二線合資品牌來說，生存環境更加艱難，如今的廣汽三菱甚至被傳出了退出中國的消息。
有業內人士爆料：" 某日系合資品牌即將退出中國市場，生產線將轉作為同集團自主品牌代工。" 同時，業內人士還表示：" 該品牌近期會有一波大幅優惠清倉。" 消息一出便引發業界猜測，而重點則指向了廣汽三菱。
對于大家的猜測，廣汽三菱回應表示，廣汽三菱正常經營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉。汽扯扒談詢問廣汽三菱內部人士，對方表示，目前廣汽三菱正常運作，沒有退出中國的想法，希望大家支持廣汽三菱。
退出中國并非空穴來風
廣汽三菱近年的低迷表現有目共睹，目前已經跌落主流賽道之外已是不爭事實。數據顯示，2022年，廣汽三菱全年銷量僅有3.36萬輛，同比下滑 49.13%。
今年1-2月，廣汽三菱累計銷量同比下滑79.86%至1498輛，2月銷量同比暴跌90.91%至330輛，其中歐藍德為311輛，勁炫ASX為14輛，奕歌5輛。其中全新一代歐蘭德作為廣汽三菱銷量擔當，雖然產品力升級十分明顯，但去年12月，銷量卻不足三千輛，連SUV車型銷量排名的前100名榜單都進不去，自主品牌的崛起、合資品牌競爭對手的不斷降價，再加上電動化沖擊，讓這些二線合資品牌毫無還手之力。
相比之下，同集團自主品牌廣汽埃安發展勢頭強勁，2月銷量超過3萬輛，幾乎是廣汽三菱的100倍。
同時根據廣汽集半年報顯示，截至2022年6月30日，廣汽三菱負債總額65.74億元，資產總額81.32億元，資產負債率達81%。2022年9月，廣汽集團曾緊急輸血旗下掉隊的合資企業，將15億元資金中的10億元投向廣汽三菱，以改善現金流，但從最近銷量表現，廣汽三菱的經營危機仍未解除。經營虧損、銷量下滑，這和此前廣汽菲克的處境有著諸多相似之處。
再加上此前就有消息報道稱，埃安工作組已經到達長沙廣汽三菱，即將對生產線進行改造，不管是代工還是收購，長沙工廠都將轉為埃安的生產基地。結合近年來廣汽三菱中國車市的低迷表現，這也讓更多網友相信該品牌退出中國的傳聞。
業內人士表示，伴隨地補逐步退出，消費者的關注點從單一價格拓展到車企的技術、產品、服務，部分品牌即使持續降價對銷量的刺激作用或也有限，預計在此階段市場份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢。合資品牌銷量被自主品牌擠壓趨勢不可逆轉，部分合資品牌接下來會逐漸退出中國市場。
沒有清倉大甩賣
乘聯會數據顯示，2月國內狹義乘用車市場零售銷量138.9萬輛，同比增長10.3%，環比增長7.4%。其中，自主品牌零售71萬輛，同比增長29%，環比增長12%；主流合資品牌零售48萬輛，環比雖微增2%，但同比下降12%。從市場份額看，2月自主品牌國內零售份額為51.1%，同比增長7個百分點。
根據乘聯會數據統計，2023年1月國內乘用車庫銷比2.6，其中合資品牌庫銷比約為2.7，包括東風本田、上汽通用、一汽大眾等合資品牌庫存有超過2.5個月庫存。信達證券研報也顯示，合資品牌庫存天數顯著上升。從整體庫存來看，2023年2月全國乘用車庫存為341萬輛，整體庫存天數為64天。從庫存結構來看，2022年6月以來，合資品牌庫存天數均高于自主品牌，反映了合資品牌競爭力下降的趨勢。
而合資品牌庫存高也是帶動本輪降價的直接原因之一。結合之前湖北東風系的清倉優惠，許多消費者也是關注廣汽三菱是否進行了大幅優惠賣車的情況。
對此，“汽扯扒談”致電了多家廣汽三菱經銷商，對方均表示未得到廠家通知，也沒有傳聞中的大幅優惠清倉。銷售人員表示，許多消費者看到網上廣汽三菱退出中國的傳聞后，也是進店詢問是否有優惠，其中作為廣汽三菱扛把子的全新歐藍德，低配車型沒有現車，全系僅優惠1萬元左右，老歐藍德終端優惠3-4萬元，庫存充足。同時其表示，目前許多消費者受降價潮影響，訂車熱情不高，都是處于觀望狀態。
汽車行業分析師劉明表示，降價短期內雖然對銷量增長形成有效拉動，但中長期看價格體系混亂會造成部分消費者持幣觀望，同時降幅較大的車企品牌力受損或不可逆轉。
在新能源汽車高度競爭、存量市場消化困難的背景下，弱勢合資品牌或將面臨被淘汰的局面，這些品牌未來可能徹底退出中國市場，廣汽三菱正是其中的代表。
不過通過調查來看，雖然目前廣汽三菱日子不好過，但也沒有選擇傷害品牌力的大幅降價，這與廣汽三菱回應的不會退出中國意愿一致。當然廣汽三菱要想改變現狀，也需要拿出與時俱進的技術、產品與服務來，如若不然，很有可能成為下一個廣汽菲克。