HUAWEI問界智能駕駛體驗“史無前例”？

3月23日，在華為2023春季旗艦新品發布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東一番言論再次引發大家熱議。

“問界在所有品牌中質量排名第一，高于所有車企，并且自燃率為0。”余承東激情滿滿在發布會上表示：“AITO問界的車到現在為止，還零輛，沒有一輛車出現被燒掉的問題，當然有一次商場著火，是商場其他地方著火，把我們的車燒了，但不是我們車，到目前為止，還保持零的記錄。”余承東進一步解釋，有的品牌的車天天在燒，他們燒了以后基本上自己就處理掉了而且還在海量發貨，但很多車企的產品在華為的質量標準中，這種質量根本都無法出廠。對于AITO問界汽車的質量，余承東頗有底氣指出：“華為的質量遙遙領先，智能駕駛、智能座艙都遙遙領先”，并高調喊話：“在車的領域中，我們的質量要做到第一名。”

更有意思的是，余承東在發布會為問界打call：“問界車主凈推薦值NPS高達86.4%，領先奔馳、寶馬等傳統豪華品牌。”此番言論一出，也在網上引發網友的熱評。

有微博博主表示：“華為在昨天的活動上公開宣揚問界M5的車主凈推薦值是86.4%，在全調研行業，我估計不會有一個人相信這是真實的。”并在文末附上了兩組自己調研的數據：特斯拉Model Y的推薦者比例59.7%，中立者比例25.2%，貶損者比例15.1%；上汽大眾ID.4X的推薦者比例33.87%，中立者比例51.61，貶損者比例14.52%。

除此之外，雖然本次發布會上并沒有新車亮相，但余承東宣布，HUAWEI問界全系車型將升級智能座艙系統鴻蒙HarmonyOS 3，2023年第一季度開始分批推送。另外，4月份將發布問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版兩款車型。與此前鴻蒙座艙有所不同的是，4月發布的這兩款高階智能駕駛版將帶來“史無前例”的智能駕駛體驗，兩款新車將搭載華為研發的激光雷達及其對應的輔助駕駛系統，并具備城區內領航駕駛的能力且不依賴高精地圖。

目前華為與車企的合作模式共有3種，包括賣軟硬零部件給汽車企業；Huawei Inside（HI）模式；華為智選車模式。這3種合作模式的主要區別在于合作程度的深淺。此前只有HI模式車型搭載了華為智能駕駛系統，而問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版車型的發布意味問界系列將逐步搭載華為智能駕駛系統。

實際上，余承東對于造車這件事一直底氣十足，此前在一檔央視財經《遇見大咖》節目中，余承東就直言，華為與賽力斯合作，一年多時間造出三款車出來，全世界絕無僅有的。別人正常三年造一款車，但我們一年造三款，我們團隊很拼，日夜兼程，并行戰斗。

據了解，目前余承東本人正加大對華為智選車模式的投入，并在品牌宣傳上加強了對問界和華為品牌的介入，在本次發布會上，余承東也直接使用“華為問界”表述。在此之前，AITO問界已更名“HUAWEI問界”，對于更名，賽力斯回應表示：“公司與華為長期深度跨界合作關系及合作模式均沒有發生變化。雙方進一步深化聯合業務合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產品。”而華為官方則回復：“HUAWEI問界是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式。”雖然華為多次聲明自己不造車，但業界認為，華為最近的動作意味華為汽車業務正處于高速提速階段。

官網顯示，目前問界旗下在售車型共有問界M5、M7兩款車型，按照規劃，除問界M5、M7兩款車型外，問界之后還將推出全新車型問界M9，預計售價也不會太低。余承東稱，華為主要做中高端產品，不會涉及20萬價位以下市場，未來希望是大家一起做大新能源汽車市場。

數據顯示，2023年1-2月，AITO問界累計交付13711輛，其中1月交付4475輛，環比下滑55.88%；2月交付3505輛，環比下滑21.7%，連續兩月出現環比下滑。作為對比，在此之前，AITO問界已連續多月交付量破萬輛。

雖然2023年前兩月，問界銷量有所下滑，但在本次發布會上，余承東依然高調用“遙遙領先”、“史無前例”來定位問界車型，從言論上也可以直觀表露出余承東對問界車型的后續表現相當自信。但自信歸自信，《汽車行業關注》認為，打鐵還得自身硬，問界能否做到遙遙領先，變得史無前例我們不得而知，但從今年前兩個月銷量分析，問界想要碾壓同級別對手顯然需要花費更多時間和精力才行。