汽車信息網3月22日訊 剛借江南U2上市重回大眾視野的眾泰，又被深交所問詢了。
近日，眾泰發布公告，稱其收到了深交所出具的《關于眾泰汽車股份有限公司申請向特定對象發行股票的審核問詢函》，深交所上市審核中心對公司提交的向特定對象發行股票的申請文件進行了審核，并形成了審核問詢問題。
問詢函要求眾泰補充說明新能源整車開發項目從研發到正式上市的具體過程，公司是否擁有新能源汽車整車開發能力，以及線下營銷渠道建設地點和規模的合理性和必要性等多項內容。
存在變相補流的嫌疑
此前，眾泰曾發布公告稱，擬向特定對象發行股票，募集資金不超過60億元，用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、渠道建設項目及補充流動資金。
新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目，擬投資50.37億元，用于新能源智能網聯汽車開發、共性技術研發及研發中心建設三部分。其中，有47.32億元用于開發包括三款純電動大中型SUV車型及一款純電動轎車車型在內的四款新能源智能網聯乘用車。
擬開發的四款車型中，兩款車型尚處于項目預研階段，分別是基本完成造型和工程設計工作的B41EV項目，和已完成造型，即將進入油泥模型階段的B31EV項目。
渠道建設方面，眾泰將投資5.33億元，擬使用募集資金4.68億元，其中，線下營銷渠道建設擬使用募集資金4.47億元，計劃在北京、上海、廣州等100 個城市先期建設216家自營門店。
但眾泰此次向特定對象發行股票事項還需要通過深交所審核，并獲得中國證監會做出同意注冊的決定后方可實施，而眾泰最終能否通過深交所審核，并獲得中國證監會同意注冊的決定尚存在不確定性。
其中不確定的很大一部分原因，在于新能源整車開發項目從研發到正式上市需要不少時間，而眾泰此前又一直處于停產狀態，并且截至目前還處于復產過程中，其新能源整車開發的技術更新或迭代，以及現有的研發資源、技術和人員儲備、生產能力，讓深交所懷疑眾泰并不擁有新能源汽車整車開發能力，募集60億資金也存在變相補流的嫌疑。
畢竟，眾泰有將前次募集資金總額的80.80%，即16.16億元，用于永久補充流動資金的“前科”。而眾泰本次募集資金規模也遠高于其最近一期末的凈資產，存在過度融資的可能性。
募集60億元資金目的存疑
另外，在深交所看來，眾泰此次募集的60億元也存在頗多疑點。
一方面，眾泰計劃投資50.37億元，用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目，但前段時間，眾泰旗下子品牌江南汽車上市了一款微型電動車U2，由于其外觀與本田的一款車型神似，也再次讓眾泰陷入了“山寨”的抄襲風波中。這也不由得令人懷疑，眾泰計劃的新能源智能網聯汽車開發，是否會沿襲一貫的“老路”，如果真是這樣的情況，那么眾泰的新車型研發或許并不需要如此多的資金。
另一方面，眾泰在投資者平臺還公開表示，公司產銷量較低，目前暫不打算披露每月產銷快報，而從市場表現來看，眾泰的產銷也是處于停擺狀態，但眾泰卻為其規劃了216家自營門店，鋪設了接近頭部造車新勢力的渠道規模，與其現有的整車產銷情況相比，似乎并不合理。
目前，除了江南U2，眾泰還有去年10月在永康基地下線的第一個復產車型T300，這兩款車型均不依賴國內的銷售渠道。據了解，江南汽車在15個省份擁有總計43個銷售中心，而深陷”抄襲“的江南U2，想要在五菱MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等車型手中，爭奪微型電動車市場，幾乎沒有太大可能，這也意味著43個銷售中心至少短時間內足夠滿足江南U2的體量。T300則更為“省心”，其主要銷往包括西亞、南亞、南美、中東等在內的海外市場。
不過，值得注意的是，可以明顯的感受到，眾泰在回避對江南汽車的任何公開宣傳和關聯，包括官網和官微均不見任何推廣消息。“有消息是外松內緊，特別是U2在湖南衛視直播時。”有業內人士對“汽扯扒談”表示，眾泰似乎要求職工參與點贊、好評并截屏給宣傳部門作為證據，至于眾泰不對子公司和子品牌宣傳的原因，證券部的解釋是與未來眾泰定位新能源中高端車型有關系，而江南汽車的定位為城市代步車和類似江南奧拓的中低端車型。
據悉，眾泰此前的重整計劃曾明確要全力進軍新能源汽車，布局中高端車型，定增預案也提出有計劃推出新能源汽車全新品牌，“這應該是眾泰新的業務主體的品牌宣傳重點，但中高端市場對于當下的眾泰而言，難度可想而知。”該業內人士如是說道。