汽車信息網3月17日訊 作為一個“二進宮”的“豪華”品牌，林肯汽車在經歷了幾年的快速發展之后，在華出現銷量危機。在過去的2022年，林肯全年銷量7.93萬輛，同比下滑13.4%，未能突破十萬臺的大門檻。而從去年9月開始，林肯中國銷量不斷下滑，今年2月銷量創新低。
林肯汽車銷量走勢
造成這樣的局面，除了受到換帥的影響之外，林肯旗下產品競爭力不強的問題逐漸暴露出來，同時在電氣化方面推進緩慢，也成為未來發展隱憂。行業人士表示，林肯在新能源方面不加速追趕的話，再度退出中國市場也不會讓人感覺意外。
受到新勢力挑戰 銷量不斷下滑
從2008年退出到2014年重返中國市場，林肯汽車的二度回歸讓人充滿期待，在快速實現國產化后，林肯汽車也從2019年開啟“高光時刻”。2019年，林肯在華銷售4.7萬輛。2020年，林肯銷售6.18萬輛，同比增長32%。2021年，林肯銷量91621輛，同比增長48%。
但這樣的增長勢頭在2022年戛然而止，尤其是下半年，銷量不斷大幅下滑。數據顯示，2022年林肯汽車的累計銷量為79273輛，同比下滑13.4%。去年下半年，在其他豪華品牌銷量不斷復蘇的時刻，林肯卻表現頹勢。尤其是2022年9月，林肯汽車銷量7475輛，同比下滑6.97%。10月，林肯汽車銷量為6148輛，同比下滑17.75%。11月份，林肯汽車銷量僅有5017輛，同比下滑38%，而12月份，林肯汽車銷量為6063輛，同比下滑31%。今年二月銷量3906輛，再創歷史新低。
實際上去年9月，林肯中國也正遭遇高層人事變動，毛京波因個人原因離職，朱梅君接替毛京波成為林肯中國新任總裁，這是林肯中國區銷量大幅下滑的轉折點，但并非關鍵原因。
在行業人士看來，林肯在華銷量下滑，外在原因是豪華車市場整體增速放緩，同時受到蔚來、理想、極氪等造車新勢力品牌的影響。而內在原因則是林肯旗下車型競爭力不強導致，尤其是國產車型。
以林肯的銷量擔當冒險家為例，車長4615mm，軸距2711mm，一臺標準的緊湊級SUV，卻賣到了24.58萬元起售。此外其推出的PHEV車型，WLTC純電續航僅54公里，在市場中沒有一點競爭優勢。而被予厚望的林肯Z，市場表現平平，去年銷量（上險量數據）僅14062輛。值得一提的是，林肯Z上市后不久即陷入“換殼疑云”，被外界質疑為“蒙迪歐換殼”。
不僅如此，定位豪華品牌的林肯在產品質量上同樣被人詬病，引發不少車主投訴。
“林肯之道”受到挑戰
冒險家競爭力不強，還收到了不少用戶投訴其發動機和變速箱異響，飛行家部分車型也遭到了消費者的投訴稱變速箱“異響”，而林肯Z的車主則投訴車機大屏出現過反應遲滯、卡頓的現象。
此外，被林肯一直推崇的“林肯之道”也出現問題，去年林肯App（即“林肯之道”）因存在霸王收費條款一事，被400多位車主集體維權，源于林肯單方面修改使用協議，宣稱未來手機遠程控制功能將收取費用。更讓車主氣憤的是，該協議屬于強制性的，如果不同意則無法使用App任何功能。
林肯之前一直講“林肯之道”，一切以客戶為本，才是豪華之本源。但實現表現卻與所講相距甚遠，甚至在服務上也并無過人之處。比如，在自主品牌都在推出車輛終身質保服務時，林肯車型僅提供3年或10萬公里的質保。沒有過人的服務、產品質量差，銷量想要保持增長還是很難的。與此同時，在電氣化方面，林肯的短板也是很明顯的。
電氣化成未來發展短板
面對著中國新能源市場的快速增長的需求，各大品牌也在不斷加碼電動車，尤其是BBA，而二線豪華的凱迪拉克、沃爾沃甚至雷克薩斯，都已經推出了純電動車型。而已經重返中國市場9年的林肯品牌，其電動車還處于概念車階段。僅有的一款PHEV車型，在市場中也是沒有任何存在感的。新車交強險數據顯示，去年全年冒險家PHEV累計銷量僅1530輛。
據了解，按照林肯的規劃，今年下半年將開啟“混動元年”，主力車型都將推出混動車型。但實際上，在混動技術上，林肯汽車并沒有強于對手的優勢，想要在新能源市場上分一杯羹怕是很難的。
作為林肯中國新任總裁的朱梅君表示：“2023年，林肯要實現二次增長，要實現十萬輛的銷量目標。”
但從開年林肯的走勢來看，想要跨過10萬臺的臺階還是非常有難度的。尤其是蔚來汽車董事長李斌曾公開表示，“2023年銷量超越雷克薩斯。”這句話背后的含義則是造車新勢力品牌在今年將給二線豪華品牌帶來更大的挑戰，尤其是像林肯這樣競爭力不夠強的品牌。
總的來說，作為一個重返中國市場的品牌，林肯汽車還是需要練好內功，推出有強技術實力的新產品，同時把好質量關。另外，在電動化追趕怕是有點難了，不妨多在燃油車上下下功夫，還是有市場可拓展的！