汽車信息網4月3日訊 當東風發布財報后，外界才對其3月一系列動作的原因，有了才較為具體的感知。
近日，東風集團發布2022年度財報，財報內容顯示，去年東風集團營收926億元，與2021年相比，下滑了18%；毛利為882.7億元，同比下滑15.26%；歸屬母公司凈利潤為102.65億元，同比下滑9%；凈利潤率為11.1%，資產負債率同比下降2.6%。
不僅如此，東風集團因降價促銷而上漲的股價也迅速回落，截至3月31日收盤，東風集團股價下跌0.27%，報3.68港元，和3月的最高點相比，大跌17.49%，不但已經跌回到了原點，甚至比降價前的最低價4.01港元還要低了大約8.23%。
商用車“跳水”，新能源頂上？
東風集團在財報中表示，去年我國經濟面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，汽車整車產業、產業鏈、供應鏈、經銷鏈正常運行嚴重受阻，新能源車電池大幅漲價等不利因素遠超預期，國內汽車市場面臨的挑戰明顯增多。
受多重不利因素影響，東風集團去年累計銷量同比下降11.2%，為246.45萬輛。其中，乘用車銷量約215.32萬輛，同比下降4.4%；商用車業務受國內市場因運力過剩、油價上漲等因素疊加影響，僅銷售約31.13萬輛，同比下降40.4%。
銷量的大幅下滑，也讓東風集團各大業務板塊的收入受到了牽連。比如，商用車銷售收入僅386.65億元，同比大幅下滑45.86%；汽車金融業務收入約64.38億元，較上年同期的約85.76億元減少約21.38億元，降幅約為24.9%。
好在東風集團新能源業務抓住了新能源市場的增長機會，去年全年銷量約32.61萬輛，同比增長115.5%，高于行業近22個百分點，總體銷量穩居新能源行業前四。
而這些成績，也離不開東風集團近年來十分重視汽車領域新能源業務的發展，并不斷提升核心技術方面的研發投入。據了解，東風集團去年投入的80.78億元總研發費用，有37.84億元用于新能源研發投入，增幅達114.4%。為此，東風集團也在新能源領域形成了包含豪華（猛士 M 品牌）、高端（嵐圖品牌）、中檔（風神等）和經濟型（納米）各層級，涵蓋硬派越野、MPV、轎車、微型車各細分市場的品牌布局。
但需要注意的是，自2017年銷量下滑至412萬輛之后，東風集團的銷量便一路下滑。數據顯示，2018年到2021年的四年間，東風集團銷量從383萬輛逐年下滑至327.53萬輛，2022年，其銷量僅為246.45萬輛。
根據東風集團的發展規劃，其今年的銷量目標為300萬輛，同比增長21.7%，其中新能源銷量目標為60萬輛，同比增長73%。這也意味著，東風集團的電動化轉型仍待提速，但想要實現以上目標，單靠東風集團現有的布局還遠遠不夠。
合資尾大不掉，轉型未達預期
實際上，東風集團今年年初的銷量表現，就已經反映了其當下所面臨的一些問題。數據顯示，今年1-2月，東風集團累計銷量為29.68萬輛，同比下降49%，近乎腰斬。
“其根本原因就在于東風今天的合資品牌尾大不掉。”有業內人士表示，東風集團合資品牌銷量占比較大，但這些合資品牌自身在新能源方向的發展又不盡如人意，對于東風的轉型來說也已經成為了一種掣肘。
誠然，東風集團巔峰時曾坐擁8大合資品牌，如今2個退出合資，1個瀕臨退市，但即便如此，東風的合資品牌銷量占比仍高達近70％。更為致命的是，占據了絕大多數的銷量的東風日產和東風本田，受新能源汽車快速發展的沖擊，也已經顯現出銷量疲軟的態勢。
而被東風集團基于厚望的嵐圖，在終端市場的表現也差強人意。去年，嵐圖品牌累計交付19409輛新車，月銷量僅1600逾輛。相比造車新勢力，以及其他的傳統車企的新能源品牌，仍有較大差距。
當然，隨著自主品牌發展和新能源轉型的不斷深入推進，東風集團的經營情況或將有所改善。
一方面 ，東風本田和東風日產兩大合資品牌正全力加速電動化事業，將投放多款新能源產品。另一方面，東風集團也將大力推進“東風風起”計劃和科技“躍遷行動”。
“東方風起”計劃于2021年發布，當時東風集團提出了3個“一百萬”計劃：到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬，東風自主品牌規模進入行業TOP3。這也是東風集團面向電動化、智能化做出的一次全盤轉型大戰略。
而今年，東風集團基于集團“1+2”平臺架構的新能源乘用車將持續投放市場，商用車的產品競爭力也將持續提升。另外，猛士豪華電動越野品牌、東風納米品牌也將正式運營。其中，東風猛士MS-1平臺下的首款新車——猛士MS600已正式上市，東風納米S3平臺首款車型則將于今年9月下線，11月實現量產。
只不過，猛士的小眾定位以及納米品牌能否一炮打響、銷量直線下滑如何改善等后續問題，也只有等東風集團新一任掌權者來解答。