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315|轉向通病難根治,東南汽車躺平容易站起來難

來源:汽車信息網 | 2023-03-15 11:09:34
汽車信息網3月15日訊1995年11月,由福建省汽車工業集團與臺灣汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司,以及日本三菱汽車三方共同組建的東南(福建)汽車工業有限公司宣告誕生。隨后,依靠三菱技術的加持,東南汽車也趕上了中國車市高速發展的紅利,依靠菱帥、翼神等車型,相比同時期的長安、吉利等自主品牌,在市場中占據了領先地位。尤其在2016年至2017年的兩年中,得益于SUV市場的井噴式增長,東南汽車也依靠DX...

汽車信息網3月15日訊 1995年11月,由福建省汽車工業集團與臺灣汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司,以及日本三菱汽車三方共同組建的東南(福建)汽車工業有限公司宣告誕生。隨后,依靠三菱技術的加持,東南汽車也趕上了中國車市高速發展的紅利,依靠菱帥、翼神等車型,相比同時期的長安、吉利等自主品牌,在市場中占據了領先地位。

 

尤其在2016年至2017年的兩年中,得益于SUV市場的井噴式增長,東南汽車也依靠DX7等產品,實現了連續兩年營收、產值突破百億,2017年產銷量更突破15萬輛,達到歷史巔峰水平。

隨后,在離開三菱的扶持后,東南汽車的市場表現迅速下滑。2018年至2021年的累計銷量分別為8.9萬輛、3.05萬輛、1.47萬輛和7265輛。盡管沒有到退市的地步,但“躺平”的狀態已是不爭的事實。

 

到2022年,依靠捷途X70系列換標而來的東南DX8和DX8S,東南汽車的銷量回升至13406輛,但也存在著質量問題頻發,經銷商大面積退網等情況,引發了不少用戶的吐槽。

轉向系統通病難根治

對于一個主打10萬級以下車型的自主品牌而言,東南汽車月均千輛的市場表現顯然難以讓品牌取得更長遠的發展。同時,包括東南DX3、V5菱致、A5翼舞等多款產品在轉向系統方面的詬病,也難以讓用戶滿意。

在車質網的投訴信息中就有用戶控訴稱,東南DX3轉向異響,方向盤不回正的問題格外突出。該用戶表示:“保修期內換了三個方向機,兩個管柱,開幾個月就響,4S店說換了也響,保修期過了,根本就不管了,自己出錢才能換。”

 

此外,不少車主還遇到方向盤故障后,無配件可供維修的情況。“打電話給廠家,廠家說缺少零件,2個多月都沒有修好。現在也沒配件更換。”面對客戶的無奈,東南汽車官方也僅是回復稱將盡快協調相關經銷商核實處理,廠家也將持續關注后續處理情況。

同時,由于近幾年來的銷量低迷,東南汽車經銷商退網的消息頻頻出現。拒不完全統計,目前東南汽車在網的經銷商數量已不足200家,相比于2017年超過500家的數量,下滑明顯。

 

并且,現階段東南汽車還難以拿出更具吸引了的產品來引發關注,短時間內更難以實現銷量的扭轉,徹底讓品牌陷入了“車不好賣、公司虧損、沒錢宣傳、進一步不好賣”的惡性循環,也難怪各地經銷商紛紛退網。

奇瑞出手“遠水難解近渴”

面對著當前慘淡的現狀,東南汽車目前已經著手“自救”。去年12月,在全國公共資源交易平臺福州市公共資源交易網上,就掛出了東南(福建)汽車工業股份有限公司70%股權轉讓的預公告,且目前預公告期已結束。

 

據了解,此次轉讓方為東南汽車控股股東,福州國資委控股的左海控股集團。在預公告中要求,鑒于東南汽車具有乘用車和商用車的生產經驗和能力,本次轉讓同樣要求摘牌企業應當具備乘用車和商用車的整車生產資質。

其實早在去年3月,網絡上就傳出了“東南汽車與奇瑞達成對賭協議,愿意以80%股權換取奇瑞的技術支持,力爭3-5年內實現年產銷40萬臺”的消息。如今隨著貼牌捷途X70系列產品的上市,這一消息的真實性也得到了印證。

 

但是耐人尋味的是,在東南汽車的官方網站中,東南DX8和DX8S并沒有相關的產品介紹內容,點擊車型進入產品頁面后,僅有車輛配置表可供顯示。除此之外,例如車輛設計,動力等常見的相關介紹信息均未體現。

根據此前網絡上流傳的關于奇瑞與東南合作規劃顯示,雙方的合作將分為三個階段進行。2022年作為第一階段,捷途品牌的現有車型在換標東南后,將通過捷途的銷售網絡銷往國內外市場。同時,奇瑞旗下的新能源車型也將貼東南汽車牌進行銷售,最終實現保全資質,激活企業的目標,年度銷量目標被確定為2.4萬輛(實際僅為1.3萬輛)。

 

今年起,雙方合作進入第二階段,以深度合作,提升規模為目標,計劃投產3款改型產品,利用國內國際渠道銷售。在福建東南工廠生產東南牌新能源汽車或代工奇瑞汽車,實現7.5萬輛的年銷量目標。
到2024年,雙方合作進入到第三階段,在做強基地,做大產業的基礎上,奇瑞將全面管理東南汽車。雙方聯合開發完成三款全新車型,并達到年銷量15萬輛的目標。同時,雙方還將建設年產能25萬臺的新工廠。在此基礎上,雙方在未來10年計劃完成306萬輛的銷量。

 

由此可見,通過東南汽車近年的發展不難發現,其在市場上選擇“躺平”的主要原因是其缺乏核心技術和核心產品。而奇瑞作為公認的“理工男”,在技術儲備方面自然不用多慮。因此,在有了奇瑞的技術支撐后,東南汽車被激活的概率也能夠大大增加。

不過需要指出的是,都說“遠水解不了近渴”,盡管有了奇瑞的支持,但東南汽車需要解決的困難依然不少。穩住經銷商渠道,加快產品更新速度,以及做好用戶運營都是亟需解決問題。此外,在新能源產品逐步取代燃油車的大背景下,至少做到“不掉隊”才能真正在市場中求得本就不大的生存空間。

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