上汽大通從7月發布“我行MAXUS”平臺，再到全新SUV D90接受盲訂，在近乎半年的時間內，“C2B”被無數次地強調，但一個極具互聯網色彩的“C2B”卻只是上汽大通以及關注上汽大通的“圈內”詞。直到有一天，上海汽車集團股份有限公司副總裁、上汽大通汽車有限公司董事長兼總經理藍青松遇到清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全，后者對前者說：“你操盤上汽大通，實際上是在改寫現代的汽車工業文明。”如此來看，上汽大通的C2B項目所背負的，仿佛已經不僅僅是一個企業的前瞻性戰略，也不僅僅是一個行業的先驅示范，而成為了現代汽車工業文明的改寫者。
上海汽車集團股份有限公司副總裁藍青松
上汽大通C2B真的能夠改寫現代汽車工業文明？鳳凰汽車認為，汽車智能化生產、定制化生產是未來的方向，方向正確，每向前邁出一步，都是前進。而上汽大通操刀的“C2B”是為數不多的已經走在前進路上的企業之一。
何為C2B？Customer To Business，簡單說，上汽大通的C2B模式是打破傳統車企悶頭造車的傳統，打破流水線式千篇一律的汽車傳統，轉變為以用戶為中心、以用戶為驅動，讓用戶DIY愛車，從天窗、到座椅數量，再到互聯網大屏等23項功能自由選配，提供上億種選配，從此，用戶不用為不想要的配置買單。
更簡單地說，C2B是上汽大通所倡導的汽車可以根據用戶的需求進行定制化生產。
其實，定制化生產在汽車行業并不是件新鮮的事情。因為小批量、多品種、個性化生產在商用車行業是常態，通俗來講，對于一輛卡車或者客車而言，它不像乘用車那樣有一個跨度不那么大的定價區間，“點單制”的商業模式造成商用車在發布新產品的時候，很少有價格區間公布這一項目，甚至有某國際品牌卡車企業曾對外宣傳，XX品牌沒有生產過一模一樣的卡車。
當然，此前作為一個商用車企，上汽大通也經歷過小批量、多品種、個性化生產階段，尤其在上汽大通的房車項目上，用戶對房車的要求就像對家裝的要求一樣，個性化的內容太多。鳳凰汽車認為，或許正是受到這樣的啟發，定制化生產盡管不能在市場需求量較少的房車上開展并實現，但能夠在市場需求量較大的乘用車行業做做試驗，尤其在當下互聯網+時代，能首先提出“C2B”這一概念就是搶占了先機。于是，在上汽大通經過企業改名，確定“乘商并舉”戰略之后，“C2B”被正式拿到即將要生產的SUV D90上，接受驗證。
“上汽大通經過一年多探索，已經從小批量、多品種、個性化傳統的做法，已經轉向基于用戶的數據、用戶的行為、面向未來的C2B業務模式。”基于互聯網技術手段，藍青松口中的C2B誕生了。
這是一個炒概念、講故事的時代，一旦概念變為事實，故事成為真相，那就是在改寫歷史。上汽大通的C2B是否真的有這個潛質？鳳凰汽車認為：正如一個人辦成一件事一樣，一定得具備知識、見識、膽識。而這“三識”恰恰是上汽大通當前所具備的優勢。值得一提的是，“三識”論，是趙福全棄商從學時，在接受鳳凰汽車某資深媒體人時總結的經典人生道理。
藍青松曾說“上汽大通的C2B模式造車，也是被逼的。”當下汽車行業正在面臨著新一輪的沖擊，互聯網、新能源、智能化……如何在新一輪的淘沙中不被沖走且還能保持良好的競爭力？鳳凰汽車的理解是，上汽大通抓住了最本質的營銷內核：以用戶為中心。
上汽大通成立只有五年，但是“后發優勢理論”告訴我們，往往新的企業有機會走在行業的最前沿、對待新生事物能夠更敏感。上汽大通SUV D90已經收獲4646名用戶的盲定；現在上汽大通的C2B智能化大規模定制，處于第二階段“開發”階段，用戶可以在60多個節點參與開發和討論，包括鑰匙、個性化徽章、娛樂大屏、第一排座椅等多項具體零部件；接下來，用戶還將化身試車員和質檢員，去格爾木高原、廣德試驗場、黑河、迪拜、澳大利亞、法國等地對D90進行試乘試駕……其實不僅在客戶端，上汽大通在研發、制造、供應鏈等環節進行全體系鏈條革新的。圍繞用戶這一中心，大通打通了用戶端C端，以及后端B端包括制造端和供應鏈端。
藍青松表示，C2B模的實現面臨些許困難，這些困難實際上是邊界問題，是一個在技術、成本、時間、組織流程、法律法規和消費者習慣變化之中不斷探索的過程。
據介紹，互聯網技術能夠讓上汽大通與海量用戶在線交流，而汽車本身的技術進步，使得大通有能力跟用戶同步進行，滿足他們的需求；C2B模式的開展，幾乎所有的問題都會指向成本，因為在做小批量、多品種時，會不斷有新的設計和比較多的庫存來滿足小批量及時交付，但是現在個性化的做法，需要智能供應商、智能制造系統能夠快速響應這些設計，能在用戶容忍接受的時間內交付，一部分用戶會為他認為應該付的價值來埋單；時間也是一個邊界問題，比如首批產品能夠交付的時間，所有用戶定制的車，不是按照庫存做，而是按照用戶做，這對組織的要求沖擊很大，上汽大通的管理要扁平化，決策權層層下放，有些還要交給用戶選擇，這種變化是一種真正的模式變化；流程上，由于C2B是面向用戶的需求，由用戶來定義開發流程、配置，車企與用戶交互的方式會發生巨大的變化，尤其是汽車還是個安全性產品，大通開放的邊界是通過產品認證，不管是零件級、系統級還是整車級，需要對這個邊界不斷探索；同時，消費者還有一個習慣的變化，我們中國消費者不喜歡訂車，都喜歡現錢現車，老一代用戶已經很難改變了，我們寄希望于00后用戶有變化；最后是法規，如果后視鏡白的和后視鏡黑的，未來不知道公告有什么變化，但是大通會積極面對。
“所以，C2B業務很精彩，需要我們不斷突破邊界去外延。”藍青松說，“如果C2B實現了，上汽大通會突變成為一個不止是汽車公司，而是個數據公司，上汽大通會做成平臺輕資產公司。”
如果有一天，上汽大通真完成“突變”，那他就真的成了現代汽車工業的改寫者。