是匠人更是犟人 談雷克薩斯國產拖延癥

 國產？不國產？這對于豪華品牌雷克薩斯來講一直是一道最難解的方程式。而雷克薩斯國產化的問題媒體追問了11年，相比不到1萬輛就啟動國產的謳歌，剛躍過銷售2萬輛就啟動國產的英菲尼迪，雷克薩斯在國產化問題上一直被認為是過于保守，雷克薩斯此前先后有過銷量超過3萬輛和5萬輛就啟動國產的說法 ，隨后又提高到10萬輛。那么是什么原因成就了雷克薩斯國產化難產。國產化問題一拖再拖，雷克薩斯在進口產品力及優惠政策方，以后本土化建廠生產問題上左右逢源，它是汽車界的一名匠人，更是一名犟人。

【國產雷克薩斯ES、NX、IS問題】

  2016年11月15日，一則消息在網絡上不脛而走，雷克薩斯未來可能有三款車型將實現國產。國產后的雷克薩斯IS或將與一汽豐田合作，雷克薩斯ES和NX或與廣汽豐田合作生產。國產雷克薩斯ES或將于2018年10月正式發布；雷克薩斯IS和NX或將于2020年7月正式發布。這一消息不脛而走，國內無數的雷迷都有些歡呼雀躍，等了這么多年終于有盼頭了。但雷克薩斯官方確第一時間回應：消息不屬實。雷克薩斯國產計劃終又釀海市蜃樓。

【朱江說國產目前沒必要】

  先前有記者無數次的提問雷克薩斯是否在考慮國產化問題？雷克薩斯中國副總經理朱江表示，雷克薩斯很多主力車型在中國市場的的價格已經比國產化了的競爭對手還要低。“如果是這樣，我們是不是還有國產的必要？答案不言而喻。我們不應該為了國產而國產，我們應該把更多的精力放到價格體系的調整上，讓它真正適應中國市場，滿足市場的需求。與此同時向市場推出更多且更具競爭力的產品，更好地服務我們的客戶，打造一個極具魅力的品牌......” 但仔細分析當前的雷克薩斯銷售一線的數據，朱江表示進口車型的終端售價已經很具優勢，比競爭對手優惠折扣后的售價還要相對低一些，但倘若真的雷克薩斯實現國產，這些進口車型減去了部分關稅、消費稅、增值稅等等，國產化后，中國的消費者能夠擁有更加具備價格競爭力的雷克薩斯高品質車型。到時候品牌力、口碑、車型品質、優秀的雷式服務相互促進，當然對哪一方都將是件好事。

【曾林堂的國產承諾】

  其實這些年來，雷克薩斯的國產化問題一直是業界關注的焦點。早在2008年，時任豐田(中國)投資有限公司副總經理的曾林堂就曾表示，雷克薩斯在中國年銷量達到3萬輛時就可以考慮國產，然而，如今時間已經過去了近8年，雷克薩斯去年的銷量也已達到8.69萬輛，但其國產的目標卻似乎越來越遠，國產前的銷量前菜，也越點越大，消費者都等著國產化大餐，卻被端上來的一盤盤餐包例湯給墊了個水飽。

【匠技橫跨日本美國兩地工廠】

  1989年雷克薩斯在美國誕生，但一直以來，其都是以進口車身份在美銷售，甚至是在其霸占美國豪車榜首期間（2000年-2010年，雷克薩斯連續11年成為美國銷量第一的豪車品牌），雷克薩斯都沒有考慮在美國本土投產。需求實在應付不來時，迫不得已在加拿大安大略省劍橋市的豐田工廠投產了雷克薩斯，但其產能也才堪堪3萬輛，2014年擴產到10.4萬輛，而且只組裝一款直銷美國市場的RX車型，其他車型全部在日本元町、田原和九州三座工廠生產。

  這樣的產能布局一直延續到2015年，在美國豪車市場雖仍能保障前三的地位，但連續多年被奔馳、寶馬壓在身下，終于讓雷克薩斯高層坐不住了，迫于市場壓力以及日元匯率下跌，雷克薩斯第二個海外生產線落戶美國肯塔基州喬治城豐田基地，年裝配5萬輛ES系列轎車。

  在引以為傲的美國市場本土化就已經能夠看出雷克薩斯的糾結，但雷克薩斯對于美國市場的無解方程式，最終還是以本土化告終。但是對于全球汽車品牌都如此看重的中國市場，國產化問題卻一拖再拖。而當中國汽車人提及何時國產化的問題時,“匠技”、“采購標準”、“軟實力”等因素的本土化擔憂顯然有些站不住腳。

  雷克薩斯最初倡導的匠技精神，強調最優質品質的雷克薩斯源自日本的本土工廠這一標準，也隨著加拿大、美國兩地的工廠的建立而不攻自破。而中國現在是全球最大的、發展潛力最強的乘用車市場，隨著中國汽車生活的逐級遞進，中國豪華汽車市場消費逐漸步入了井噴期，雷克薩斯能夠在美國市場建廠擴軍，為何在中國不能。

【匠技遭遇高頻度召回】

  可能很多人會認為，召回是一家企業對消費者負責任的舉動，但是，倘若一個品牌在短時間內發生多次召回，您還會為這樣誠摯的舉動而感動嗎?從日系的三個豪華品牌來看，英菲尼迪率先進行國產，謳歌也于今年開始投入國產車型，唯獨雷克薩斯一人聲稱堅決不國產，原因是要保證自身的產品質量，以此來維護品牌形象。有意思的是，偏偏一向注重品質的品牌，卻遭遇重重障礙。

  2016年四次召回事件，其中三次均與中國有關。第一次是1月27日，豐田汽車（中國）宣布：由于膝部安全氣囊存在故障隱患，計劃在美國小批量召回全新2016款RX350和RX450h兩款車。此后，雷克薩斯分別于4月和5月份發生兩次召回事件，召回原因為由于特定供應商的制造原因，車輛的制動執行器可能無法正常提供制動防抱死系統（ABS）及車身穩定控制系統（VSC）等工作時所需油壓，有可能影響車輛行駛穩定性，存在安全隱患。5月召回原因為由于發動機控制電腦中對EGR（排氣再循環）閥門控制的程序不完善，某些情況下可能導致發動機熄火，致使后方車輛追尾而誘發事故，存在安全隱患。同月31日豐田汽車此次召回涉及全球49萬輛汽車，召回車型配備了日本高田公司制造的乘客側安全氣囊，因充氣裝置缺陷，存在爆炸及碎片殺傷駕乘人員的隱患而召回，中國成為此次召回車輛最多的國家，數量高達14萬輛，涉及車型包括雷克薩斯IS、雷克薩斯ES和雷克薩斯GX等。召回一定程度上代表了企業的責任心，但頻繁地召回也讓消費者對雷克薩斯的質量、品質產生疑慮，雷克薩斯的高速增長或難延續。

【南北豐田如何一碗水端平】

  一直以來，雷克薩斯是否國產牽涉到在哪里國產，以及需要保證國產品質和品牌形象兩方面的問題，都成為阻礙其國產化進程的最后一公里。而先前網傳的雷克薩斯IS或將與一汽豐田合作，雷克薩斯ES和NX或將與廣汽豐田合作生產的虛假消息也證實了雷克薩斯所面臨的問題，由于生產線及車型的不同，兩家合資企業哪家國產什么車型，誰先國產，如何平衡兩者的利益關系，以及雷克薩斯本身對廠房的品控要求等諸多因素都決定了這最后一公里必將是最坎坷的一公里。

【雷克薩斯是第一個進入中國的豪華品牌】

  北京吉普汽車有限公司是1984年誕生的中國汽車行業第一家合資品牌汽車制造商，而LEXUS于1989年在北美成立的品牌，從1994年進入中國市場，應該算是中國最早一批進駐的汽車品牌，并且雷克薩斯帶有原汁原味的豪華品牌屬性。國內消費者非常熟悉的是它之前的名字：凌志。但是在中國市場上，凌志一直非常低調，當時豐田公司一直通過形形色色的大小進口代理商進行產品銷售，既沒有品牌展示、也缺少正規的售后服務。長久以來，中國市場上雷克薩斯的品牌認知度遠遠落后于其他豪華車。而雷克薩斯源于品質管控及對豪華的理解讓它成為了增速最快的國際豪華品牌，它的的確確靠匠人雄起，而對于每個品牌都想分一杯的中國市場，雷克薩斯何嘗不想做大做強，但出于多方面權衡，雷克薩斯決定目前不國產，那就是不國產，任憑政策、輿論、市場如何引導刺激，它還是那個犟人。

【寫在最后】

  在當今豪華車市已經急轉而下進入殘酷的近身肉搏戰后，由于品牌價值、產品競爭力、中國消費者習慣等等綜合因素的影響，在金字塔頂陣營的奔馳、寶馬、奧迪等車型價格割肉戰態勢形成后，雷克薩斯靠小幅度的優惠并不能為品牌在中國獲得較好銷量提供支撐，豪華車諸多品牌和多款車型優惠都接近8折，甚至7折之下。仿佛此時國產不國產對于雷克薩斯來講確實已不太重要，一直吊著上帝的胃口，不過有兩種結果，一種是茅塞頓開，另一種則是人去樓空。