智利汽車工業協會數據顯示，九月份輕型車和輕型商用車銷量同比上漲12.9%，售出32377輛車，今年前九個月共計售出219596輛車，同比銷量上漲6.7%。雖然同比上漲，但相較于2014年和2013年，前九個月25萬3685輛和27萬4477輛車的銷量而言，依舊難言真正的上漲。也就是說，目前智利車市的整體銷量還未回到2013年的水平。只是僅九月份的銷量，復蘇勢頭相當明顯，已經略微超過2013年9月份的銷量，這是今年前九個月中，銷量唯一超過2013年的月份。
智利車市最近四年，年總銷量最高的年份是2013年，年總銷量為37萬8240輛車。與南美最大車市巴西的銷量都無法相提并論，更別提與中國國內的銷量相比較。即便銷量如此這般的智利，依然云集大批中國自主品牌車。
目前排在智利車市前三位的自主品牌車，分別是：長城、江淮和奇瑞。奇瑞對于智利車市非常重視，艾瑞澤5首發車市即放在智利。但奇瑞在智利的銷量毫無亮點可言，如果僅計算輕型車和SUV的銷量，奇瑞僅以微弱多數排在第一位，但加上輕型商用車的銷量，奇瑞則排在自主品牌車第三位。
智利車市銷量總榜前三位，現代、起亞和雪佛蘭，前九個月的銷量分別是22126、20838和20305輛車。奇瑞九個月僅售出2493輛，與前三位銷量相去甚遠，就銷量而言，奇瑞目前在智利車市還未進入真正的主流陣營。
長城和江淮前九個月分別售出2905和2707輛車，排在自主品牌車銷量榜前一二位。長城的銷量迄今為止，一直排在自主銷量榜首位。奇瑞的銷量目前還未超過長城，重視智利車市還停留在宣傳層面，先成為自主銷量第一位，再去追趕其它跨國品牌車。
智利車市銷量榜上，銷量過萬輛車的品牌車是前八位，韓美日系品牌車占據領先地位。就連大眾，在智利也是打醬油角色，前九個月僅售出5415輛車，排在銷量榜第十二位。
中國自主品牌車稍微遠一點的目標，是超越大眾，進入銷量總榜前十位，可能屆時才能宣傳，已經在智利車市真正立足。
在智利車市九個月銷量過兩千輛車的自主品牌車，僅有四家，分別是長城、江淮、奇瑞和長安。其它眾多自主品牌車銷量都在一千五百輛車之下，且其中絕大多數銷量都在千輛車之下，泛善可陳。
自主品牌車扎堆智利車市，如此低的銷量，看起來就是為出國而出國，換句話講，特別像是為了應對政策而出國。如果是商業行為，九個月榜首品牌車不到三千輛車的銷量，難道有利可圖。
這種情形，不僅在智利。整個南美車市，自主品牌車都未找到真正的突破口，南美最大車市巴西，前九個月整體銷量為145萬8952輛車，而排在巴西自主品牌車銷量榜首位的力帆，前九個月僅僅售出2568輛車，力帆前九個月在智利僅售出181輛車。
南美第一大車市巴西，中國自主品牌車還未找到出路，余下車市規模遠小于巴西的南美其它車市，雖然云集眾多自主車企，但都是去站個臺，證明自己已經出口國外而已。至于車企口中開拓南美車市，只是停留在紙面上的豪言壯語，都是宣傳口號，離真正意義的立足南美車市，還有漫長而艱難的一段路程。