羅丹說過，世界上不是缺少美，而是缺少發現美的眼睛。所以小編作為一個資深汽車編輯，在每個月汽車銷量統計數出來的時候，都會第一時間從下向上看。這不，最近小編又有了新發現——
據全國乘用車聯席會的統計數據顯示，9月份，東風日產西瑪全國銷量僅為39輛，8月份全國銷量也僅為57輛。要知道，這可是一款全新車型啊！而且自今年4月該車推出以來，累計銷量僅有1894輛，在9月份總車型排行榜中排在第391位。
小編大概可以想象出來，東風日產老板們在看銷量排行榜的時候，把電腦屏幕往下拉了四次才發現西瑪時候的表情。而從西瑪的銷量，似乎也可以體現出當今中國車市最主要的矛盾：消費者日益上漲的購車需求，和某些車企日益下降的造車原則完全不相符。今天小編就帶大家來扒一扒，西瑪到底是被埋沒的金子，還是鍍著金衣的石頭。
真正了解消費者的需求到底重不重要
大家不是一直都說“日系車最知道中國消費者喜歡什么”？看來目前的東風日產好像并不知道。在業內看來，西瑪最大的問題就在于，東風日產太不把中國消費者看在眼里了。此話怎講？西瑪在車型宣傳時，提出主打運動性，但是除了幾個媒體試駕稿里談到的“手感好”三個字，實在是找不到任何一點和運動有關的元素。
從動力上來講，西瑪的發動機僅僅是只有186匹馬力的2.5L四缸自吸發動機;變速箱采用的是一般家用車才用的低成本CVT;驅動形式還是前驅。西瑪在動力硬件上的實力還不如已經老齡化很嚴重的豐田銳志。也許西瑪想用外形打動消費者，可是從帥氣程度來講，西瑪又沒有大眾CC那跑車標志性的無邊框車門。任廣告吹的再天花亂墜，看來看去，小編都認為這是一款整過容的天籟。
西瑪和2.5L天籟的區別還不如天籟公爵和普通天籟大。但是西瑪可比普通天籟貴上了3萬元以上。這樣自我消耗的產品定位策略，怎么能讓消費者買單？據小編了解，現在各大東風日產4S店已經把西瑪展車撤掉，改為訂單式銷售，看來又一款“瑪馳車型”誕生了。
東風日產扛鼎之作天籟滑坡式下跌
既然說到天籟，小編認為也有必要聊聊這款車，不過這可能又是東風日產的另一大痛處。原本天籟是東風日產B級車的扛鼎之作，是去年東風日產沖百萬銷量的重要車型，更是東風日產在中國的代表車型。
可是今年前9月，天籟的銷量著實讓人大跌眼鏡。1-9月僅賣出了6.51萬臺，同比累計滑坡式下跌19.9%。而且東風日產天籟于今年7月28日推出了新款車型，新車還進行了換臉等大動作，可是銷量卻沒有一點起色。
根據最新的統計，東風日產天籟9月份銷售7358臺，同比下降26.49%，環比下降24.31%。本來想換臉力挽狂瀾的天籟，剛上市就栽了一個跟頭；本來曾經是東風日產根基的天籟，換新臉之后，居然還是把市場份額拱手送人。
歸其原因，小編只能認為，這是東風日產太過按部就班，對中國汽車市場變化的反應速度大幅降低的表現。除了SUV風頭蓋過轎車這個原因外，排量稅政策的驅使，也讓中國汽車市場都在向渦輪增壓引擎靠攏，所以現在還用2.0L/2.5L自吸發動機的東風日產天籟，只能是自討沒趣。包括依舊堅守自然吸氣發動機的馬自達阿特茲，一樣面臨這個窘境，賬面數據不好看，價格還拉不下來，其中苦澀只有自己知道。
百萬銷量的東風日產根基非常差
除此之外，天籟的銷量不佳，還有很大一部分原因是去年東風日產沖擊百萬銷量的反噬作用。
去年，東風日產訂了百萬銷量目標之后，各大經銷商賠本賣吆喝，用自殺式的補貼催漲銷量，導致東風日產提前透支了2016年的B級車市場，所以說目前東風日產的根源問題，其實就是2015年創造的百萬銷量劣根性所在。
東風日產在2015年完成百萬銷量的跨進之后，本以為會是一片皆大歡喜的景象，廠商老板們數著錢向來年邁進，但萬萬沒想到，在東風日產大開慶功會的時候，經銷商卻愁眉不展。
2016年年初，山西大昌忻州、呂梁東風日產專營店因巨額虧損導致無法正常經營，正式向廠家提出了退網申請。而且包括北京等一線城市的經銷商，也都出現了銷量非常好，但盈利非常差的現象。由于對百萬銷量目標的過分追求，以及新產品銷量不達預期等原因，如今全國范圍內的很多東風日產經銷商，都處于水深火熱之中。
山西大昌集團忻州東風日產4S店，曾經多次給東風日產總部申請核減目標，但東風日產總部不僅沒有批復，還因該店在雙月考核未完成提車目標，不僅沒有給予經銷商返利支持，反而倒扣此前的返利52萬元。
小編可以負責任的說，東風日產2015年的百萬銷量，是建立在總部強壓之下的“冷血統治”的結果。
暴君東風日產強壓統治經銷商
近日，有東風日產經銷商向小編透露，自經銷商與東風日產簽訂《東風日產專營店銷售目標協議書》以來，東風日產不斷加重和限制經銷商的權利，而在車輛銷售、返利及懲罰等相關約定廠家的條款中，卻存在大量免責情況，嚴重違背公平原則。
年初退網的兩家東風日產4S店僅僅是冰山一角，僅僅是被壓倒的兩家而已。東風日產的4S店其實普遍都存在高庫存、高虧損的情況。而東風日產卻為了追求銷量好看，不停的用自己和經銷商簽訂的”不平等條約”壓榨經銷商利益，逼經銷商提車。為了減少運營成本，經銷商就不費不自掏腰包消化庫存車輛。這種危機，一觸即發！
由此看來，西瑪銷售慘淡看似是產品力的問題，實則是當前很多東風日產車型，不打折根本賣不出去的窘迫情形。根據4S店給小編的反饋，目前西瑪已經開始了大幅降價，只是不知道這招能不能有作用。
當然，東風日產依靠其對經銷商嚴苛的管控，在2016年前9月依舊拿到了15%增速的漂亮賬面數據，可這就像秦王嬴政一樣，一統天下容易，壓榨干經銷商的最后一滴油水以后，守天下可就難了。