中國汽車新聞網訊 對于將SUV市場做的風生水起的長城來說，相比其他自主品牌，長城新能源品牌似乎來得有點慢。8月20日，剛剛履新50余天的長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇將自己的媒體首秀放在了位于保定哈弗技術中心，攜長城汽車新能源汽車品牌向世界發出了自己的第一聲問候。
歐拉，你好。
ORA，其發音取自于西班牙語“HOLA”，相當于英語中的“Hello”、法語中的“Bonjour”、漢語中的“你好”。其logo的靈感創意來自感嘆號，取其意義“幸福快樂，禮贊人生”。
而“ORA”，即Open（開放）、Reliable（可靠）和Alternative（非傳統）的組合。其中，Open代表開放的，商業模式合作共贏的；Reliable代表靠譜的、高品質的、動力和里程無焦慮；Alternative代表非傳統的，為純電而生，實現智能網聯，可以自動駕駛。
作為長城汽車繼長城、哈弗、WEY之后的第四個新能源獨立品牌，歐拉采用了專門研發的新能源平臺，正向研發、專屬平臺是它立足的根基。
十年布局，不做“政策車”
第一次站在長城汽車哈弗保定技術中心的臺上，寧述勇毫不避諱的講到：“目前，新能源汽車產業存在兩種業態：一種是油改電，另一種則是太貴。”
引用寧述勇的話來說：“長城汽車集團十年前成立新能源汽車研究小組，十年布局，潛心研發。長城堅持正向研發做新能源汽車，不做‘油改電’，不做‘政策車’，更多考慮的是未來新能源汽車市場的健康發展。”
寧述勇表示，當前90%的新能源車都是用傳統汽油車平臺改裝而來，即“油改電”。也就是說，當前新能源汽車產品不乏有些是針對國家補貼政策而來的產物，只有開發新能源汽車專用平臺才算正向研發的產品。
過去十年，長城汽車在發展新能源這件事上一直刻意保持著低調，從確立項目到開發全新平臺再到推出新能源品牌及量產新車，長城汽車內部已經醞釀了近10年，投入了近百億資金。布局研究新能源、智能網聯和自動駕駛等前沿科技的發展，打造新能源專屬平臺和系列產品。
歐拉的ME平臺，通過電機、電控、減速器、BMS等部件的高集成化提升了車輛的空間利用率。而車身的輕量化以及在驅動方面做出的細微改進，來提高其續航能力及操控性能。未來，ME平臺將主要打造從A00-A0級別的產品，車型覆蓋轎車、SUV和商用車，產品的綜合續航里程將在200-500km范圍內可調。
歐拉品牌目前規劃了兩個車型系列： iQ系列，主打日常出行； R系列，主打短途出行。
目前打造出了iQ、R1、R2三款產品，歐拉R1、R2分別將于2019年1月、第三季度上市，此外，還有一款續航達400-500公里的新車，預計在2020年推出。后續還將推出包括與寶馬汽車合作平臺在內的五個平臺，共計12款新能源車型。
同時，長城也已經建成氫燃料研發中心，打造出氫動力XEV項目平臺，并將在新平臺上于2022年北京冬奧會前推出第一款全新氫燃料汽車。
從制造商到出行服務商
新四化是未來汽車的發展方向，為此，長城汽車也已投入重金到自動駕駛以及共享出行方面。
據歐拉平臺項目總監介紹，目前即將上市的歐拉車型將具備低級別自動駕駛輔助。長城自主的“iPilot”自動駕駛研究項目已經在中國、美國、印度等地建立自動駕駛項目組，目前已開展L4和L5級別自動駕駛的研究。
與此同時，長城汽車也在與互聯網公司進行著深度合作：與華為在5G領域合作開展實驗項目。目前實驗項目已經在位于徐水的實驗場地中進行了不短時間的測試。同時，也在與百度進行自動駕駛的合作開發。
依托智能網聯生態系統、車載人機交互系統，在發布會上，長城還推出了旗下的共享出行品牌——歐拉出行。長城汽車集團副總裁、歐拉出行CEO張文輝表示：“歐拉出行，將秉承綠色共享的理念，以新能源產品為載體，依托互聯網、大數據、人工智能等領先技術，搭建多元化的出行平臺，鏈接出行領域全價值鏈，構建綠色、智能出行生態系統。”
歐拉出行實現以車輛數據通信、高精度定位和環境感知技術為基礎的自動駕駛，利用車控系統，進行車輛狀態采集、區塊鏈和遠程控制，并通過V2X通信技術、云平臺、大數據以及5G通訊網絡，實現人臉識別、攝像采集等生物識別。
歐拉出行立足京津冀，背靠雄安新區，面向全國，目前已在華北、華東、華南、西南等地建立根據地。在談到區域規劃時，歐拉出行高層表示，將在2020年完成200個城市的布局，在2025年拓展全球化市場布局。
未來，歐拉iQ和WEY品牌插電式混動SUV車型P8，將會用于分時租賃和網約車兩個模塊運營。基于城市特性和用戶需求，也會不斷擴充其他車型。據悉，歐拉R1、R2也將投放于歐拉出行。
在來勢洶洶的新能源時代中，眾多自主品牌紛紛推出旗下的新能源車型。而長城在如此大潮下也并沒有急于進入，而是在經歷了十年的潛心研發后，才正式的將歐拉品牌推到臺前。俗話說“好飯不怕晚”，一直以來SUV市場中大放異彩的長城汽車，相信在新能源方面也能夠帶給我們足夠大的驚喜。