近日來，湖北開啟的“史上最強”汽車補貼，爆發了汽車行業大規模的價格補貼戰，讓疫情后的車市突然火熱了起來，隨之而來的“315國際消費者權益日“，再次將大家的目光聚焦到了汽車質量上，就在315當天，權威網站中國汽車質量網公布了2022年新能源汽車品牌質量排行榜，榜單根據車型的投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性、環保性等五個維度綜合評價各品牌車型的質量得分，該榜單涵蓋了市面上幾乎所有的新勢力造車品牌和主流傳統車企。
從這個榜單中，可以看到排名靠前的多數以背靠傳統大廠的品牌為主，而新勢力品牌中，威馬竟然力壓知名度更高的特斯拉、小鵬、理想。可見傳統車企的制造基因優勢還是非常重要的，產品質量把控還是需要有專業的人來做，傳統車企擁有的整車生產制造能力、全鏈路人才體系、高要求的質量把控標準對于產品質量的重要性不言而喻。
為什么威馬能成為新勢力里面的Top3
作為新勢力的威馬為什么能力壓特斯拉、小鵬、理想？分析有以下幾點原因，首先威馬創始人沈暉，不同于何小鵬、李想等這些來自互聯網的新造車玩家，他是傳統汽車企業出身，曾在博格華納、菲亞特、吉利、沃爾沃等主機廠或供應鏈企業工作多年，具備整車生產制造全鏈路的經驗。其次威馬也是行業第一家自建智能化工廠且擁有自主研發能力的新勢力，沈暉在2018年就在溫州建造完成了高標準的智能制造工廠，是中國造車新勢力少數兼具整車制造工廠、電池包制造工廠，并賦予用戶運營及供應鏈管理等體系能力的智能制造基地，這也說明威馬確實在生產、制造、質量把控等方面擁有不錯的基本功。
質量和智能是否可以兼得？
隨著中國新能源汽車市場的滲透率逐漸上升，用戶對于產品的要求不僅僅限于傳統車身質量，更是對智能化能力提出了高的要求。那對于新勢力車企，智能化和高質量保障是不是難以兼得？
威馬除了在傳統的生產制造及質量把控方面有強大的能力之外，在智能化方面也有很多引領行業的嘗試，旗下的威馬W6基于用戶高頻痛點的應用場景，首次搭載了特定場景下L4級別的無人駕駛技術，實現AVP無人自主泊車，產品定位“停車專家”，成功把泊車能力定義為行業電動車智能化的重要標準，引得阿維塔，小鵬，埃安等紛紛跟進泊車場景開發。同時威馬W6也針對年輕用戶喜歡的露營場景，開發3.3kW大功率反向充電、雷石KTV等場景功能，并且聯手攜程發布2021年度十大露營地，“露營辟謠指南”等，成功定位“最懂露營新能源車”，再此定義行業智能標準的同時，將更多汽車品牌帶到“露營圈”，帶動了自駕露營的發展，讓露營真正走向大眾，成為年輕用戶的新生活方式。
兼具智能化和高質量的電動車是否具備主流普及性？
近年來，以吉利、長城為代表自主車企，紛紛搭載了高級別的智能駕駛技術，并進入到15-20萬的價格市場，威馬旗下的另一款轎車威馬E.5，也全系標配了 L2級智能輔助駕駛系統，且并未效仿傳統車企將智能化的功能定義為高低配的傳統售賣模式，全新開啟了行業高配即標配的理念，將長續航、大空間、智能化等作為標配，在兼顧智能化與高質量的同時，價格更具備普世性，給到了用戶全新的產品體驗。
回看中國新勢力車企這幾年發展，歷經疫情、芯片慌、電池成本上升等錯綜復雜的環境影響，以新勢力為代表的智能電動車發展也遇到不少阻力，如蔚來持續的大額虧損，小鵬G9上市以來的銷量低迷。同時我們也看到，各家新勢力也在積極調整戰略以應對當前的困難，小鵬、理想在全方位調整組織架構，蔚來制定了出海計劃，威馬正在積極復工復產，相信以新勢力為代表的智能電動車企業，一定能克服重重困難，度過眼前難關，為用戶持續創造美好的產品體驗。