中國汽車新聞網訊 今年前7月，我國汽車行業有點苦，增長僅3.5%，MPV、交叉型乘用車同比下降17%、18%。新能源汽車卻偷著樂，純電動汽車增長82%，插電式混合動力汽車160%。電動汽車真火、真熱嗎？
1-7月，我國新能源汽車產銷剛好50萬輛，就算2018年產銷達100萬輛，相對傳統燃油汽車的2800萬輛，還是小巫見大巫；從新能源乘用車排行榜上，除云度、蔚來等造車新勢力有幾百、一兩千的數據外，其他成千上萬的交付量還是傳統的造車廠；從插電式混合動力汽車的銷量看，清一色的傳統汽車廠，前期布局普混的傳統車企最近多轉向插混。如此看來，此火，若非補貼、雙積分、限行限牌等多項非市場因素，肯定火不起來！
8月7日立秋以來，中國多地多個火爐城市開始降溫，但全球范圍對今年夏季環球酷熱的反思沒有停止。德新社8月14日發布科學家利用新的預測系統預測，未來五年全球異常炎熱。這項發表在英國《自然-通訊》雜志上的研究結果稱，這一趨勢將強化目前全球變暖的長期趨勢。預測是在這場嚴重且持久的熱浪席卷北半球作出的。
來自美國航空航天局從事利用計算機模型研究氣候變化的專家漢森作證說，二氧化碳的增加正在改變我們的氣候。他的分析已被全球各大媒體頭條報道。
十九世紀下半葉工業革命最重要的兩項發明汽車和電，正在深刻影響我們的環境，發電燒的煤和開車消耗的汽油都在排放大量的二氧化碳。科學家發現二氧化碳是最重要的溫室氣體。全世界85%的二氧化碳排放量來自化石能源。
電力和汽車被應用的1880年，當時大氣中的二氧化碳含量是0.028%。1958-1960年，科學家在夏威夷測試的結果是0.0313-0.0315%。當這個數字在1988年曾翻了一番，達到0.056%。有權威的氣候變化專門委員會預測，如果二氧化碳翻番，全球氣溫將上升1.5-4.5攝氏度。
但是二氧化碳到底多大程度影響到氣候變化，科學家至今無法給出一個精確的答復。這是一個太過復雜的系統，即使以今天的算力，仍然沒有一臺超級計算機可以準確地模擬氣候變化。影響氣候變化的因素太多，而且初始因素的細微變化都可以帶來氣候的巨變。
《經濟學人-商論》執行總編輯吳晨在8月13日出版的經濟觀察報上發表《寰球炎熱，人類該如何從容應對氣候變暖》一文中說，氣候變暖是擺在人類面前的難題，很大程度因為它不像環境污染或者人口劇增造成的潛在的糧食短缺那樣容易達成對問題的共識，因為有關氣候變暖的不確定性太多。應重新思考人與地球的關系。
法國論壇報在8月7日發表的《熱島效應是城市酷熱元兇》一文中說，面對氣候變暖和城市化的持續，氣溫在城市地區變得更高已成為一個讓人擔憂的話題。不過對此并不是沒有解決辦法，最有效就是重新思考城市空間的合理化使用，首先應該考慮汽車在生活中位置。一些人類活動釋放的熱量也可以進一步增加熱島效應的強度。比如以汽車行駛為首的交通運輸和空調相關的氣體排放。盡管跟人們的通常看法不同，污染不是城市氣溫上升的禍首，但是機動車密度依然對氣溫上升有著影響。
英國《經濟學人》8月2日發表的《世界正輸掉氣候變化戰爭》中說，隨著太陽能電池板、風力渦輪機及其他低碳技術變得成本更低廉、效率更高，這些技術的使用大幅增多。去年，全世界銷售的電動汽車數量超過100萬輛。在一些陽光燦爛和風力強大的地方，可再生能源的成本如今比煤炭的成本更低。
鋼鐵、水泥、農業、運輸及其他形式的經濟活動占到了全球碳排放的一半以上。在技術上，比起發電，它們更難變得潔凈起來，而且受到行業既得利益的保護。氣候模型暗示，要實現《巴黎協定》的目標，必須要大規模凈化大氣層中的二氧化碳。越來越多的人相信，今后的汽車方向將是清潔能源汽車、燃料電池汽車。