中國汽車新聞網訊 “投入30億元為動力電池業務建立大腦。”
在新能源汽車領域里，如果車企能夠自主掌握核心部件的生產研發，對其發展新能源汽車是有極大益處的。
4月29日，吉利科技集團新能源電池研究院項目正式落戶嘉興市秀洲區，該項目總投資預計30億元人民幣，是吉利科技集團新能源電池研發總部，擬建設電芯研發中心、電源系統研發中心、分析測試中心、前沿技術開發中心。
電池對新能源汽車的重要性不言而喻，而吉利新能源汽車的產銷量已經躋身國內車企前列，并且還為發展新能源汽車制定了“藍色吉利行動”計劃，提出2020年產銷量達到200萬輛,其中新能源產品（包含普通混動）占比達到90%。
據此計算，吉利汽車對動力電池的需求量巨大。
因此，吉利要自己掌握動力電池的生產研發在情理之中。按照規劃，此次簽約項目預計在2019年內正式運營，如果再加上吉利此前布局的動力電池生產基地，研發中心建成后可以充分滿足吉利發展新能源汽車對動力電池的需求。
電池業務全面開花
在國家制定要大力發展新能源汽車的政策之時，許多車企紛紛響應，吉利汽車同樣如此。只不過吉利發展新能源汽車伊始就注重自己掌握動力電池。
早在2014年，吉利通過實際控制的洪橋集團的收購動作，間接持有了動力電池廠商山東衡遠49%股份，成為其第一大股東。而山東衡遠一直都是康迪、知豆的主要電芯供應商。
2015年，浙江衡遠新能源成立，這家公司的主營業務就是電池生產，總規劃產能2GWh，浙江衡遠新能源的大股東也是洪橋集團。
為了掌握技術，吉利在2017年4月全資收購了LG南京電池工廠，獲得LG南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權，并轉移到浙江衡遠，使其達到LG的品質標準。而浙江衡遠新能源生產的電池也已經配套到了沃爾沃的車型上。
最近的一次是2018年9月，吉利集團通過旗下子公司注資5000萬元，設立了湖北吉利衡遠新能源科技有限公司，該項目規劃總用地800畝，總投資80億元，建設電池及模組生產線和研發中心，計劃2020年建成投產。
如果說山東衡遠、浙江衡遠、湖北衡遠三家電池企業生產的電芯主要供給吉利新能源的乘用車部分，那么錢江鋰電的動力電池供應的則是吉利新能源商用車。
自2016年吉利入股錢江摩托以來，錢江鋰電的動作就不斷加大，并且開始了擴張之路。2018年7月份錢江摩托發布公告稱吉利四川商用車有限公司向錢江鋰電采購動力電池系統，錢江鋰電與吉利商用車部分正式開啟合作。
三家衡遠加錢江鋰電，吉利旗下的動力電池業務可以說是全面開花，多家電池廠分治，只差一個研發中心統一協調了。此次設立的新能源電池研發總部意義或許就是吉利的電池業務有了統一的大腦。
關鍵資源自己掌握
實際上，在近兩年上汽、東風、長安等車企試圖通過合資來綁定與動力電池廠商的供貨關系時，吉利正在獨立掌握動力電池這條道路上越走越遠。
“E車匯”查閱吉利旗下新能源車型零部件配套信息后發現，博瑞GE的電芯供應商是寧德時代，但是動力電池系統供應商卻是威睿電動汽車技術（蘇州）有限公司，后者是吉利控股旗下專門從事電動汽車驅動系統（動力電池系統、電控、電機及系統集成）開發、制造、銷售的子公司。
換句話說，就是吉利在與寧德時代合作的過程中留了一手，只用寧德時代的電芯，電池包自己生產。
當然這么做的不止吉利一家，造車新勢力中，蔚來、威馬也是這樣做的，采購電池廠商的電芯，但是電池包自己生產，這樣做的好處是可以自己管控電池包的標準。
如果再看吉利的布局，方法都是一樣的，但是吉利可以自己生產電芯，當自己的電池產能符合要求時，可以立馬換上自己的電芯，這就有更大的優勢。
不僅是電芯和電池包生產，吉利還布局了電池原材料，通過入股寧波富理電池材料科技有限公司，吉利掌握了動力電池產業鏈上游的部分原材料。
從原材料到電芯，再到電池包生產，又設立統一的研發中心，吉利的動力電池產業已經形成了完整的閉環。
吉利在新能源汽車上的投入，其他車企是難以比擬的。財大氣粗的吉利，要么通過買買買來獲得資源，要買就自己動手大力投入。就像現在發展新能源汽車一樣，關鍵資源必須自己掌握。