中國汽車新聞網訊 對于我們來說，大量新能源車型走入視野已經迎來第三個年頭。新能源車市依舊在飛速的發展變化。傳統車企們紛紛在續航上有了長進，造車新勢力們也都逐漸開始了亮相和交車，新能源行業的標準也正在逐步提高。
如果說2017年新能源產品是“更多選擇”，那么2018年則是“更加實用”。在2018年，隨著補貼政策的退坡，大量續航不達標的產品退出市場，純電動汽車的適實用性進一步提高。在即將過去的2018年，一些死穴得到了突破，也暴露出了一些新的問題，下面就來跟著“E車匯”一起回顧新能源行業這一年的關鍵詞。
實際上，新能源產業之所以有今天的激烈競爭，離不開雙積分政策的功勞。隨著我國汽車保有量的增加，空氣污染成為了重要議題，傳統燃油車在效率上的天生不足也逐漸暴露出來。因此，限制車企控制整體“油耗”的辦法也相應出臺，新能源車型的產出將直接決定著一家車企能否繼續發展。
說完雙積分，補貼退坡自然也要提及，這兩把“鐵錘”是保障老百姓能夠買到優質純電動車的政策保障。根據專家的預計，第三次退坡將繼續減少40%的補貼力度，根據以往補貼力度退坡的方式，最高續航標準將進一步提高，200km以下有可能取消補貼。考慮到目前的用車需求，純電車的標稱續航如果在400km以下，已經無法滿足基本的通行需求，更不要提使用幾年之后的保值率。
盡管極力掩飾，但純電車的自燃并不是個例，這也與現階段的電池技術有關。不過，臨近年末，這一情況已經出現了明顯好轉，不如說是自燃現象也促進了電池企業在安全性上的重視與研發。在過去的一年，光是有報道的自燃事件已不下數十起，電池、充電設施及周邊配套上的整體水平都需要提高，這也是政策激勵下飛速發展帶來的陣痛。
對于新能源車主來說，早期購買的一批車主都迎來了嚴重的續航焦慮，冬天續航只有100km簡直是稀松平常。更有甚者，即便是在2018年購買NEDC測試300km的車主，也在冬天“不舍得”開空調。在冬天低溫的挑戰下，一些研發不力、供應商不達標的車型就原形畢露。當然，消費者的口碑就是車企的生命線，產品缺陷勢必會導致嚴重的后果。
今年對于造車新勢力來說，可以說是交付的元年。像是蔚來、威馬這樣關注度較高的車企都已經開始了大批交付。同時，小鵬也趕在了今年結束之前開始交付新車。不過就現狀而言，只有蔚來、威馬兩家造車新勢力履行了交付諾言，其它新勢力的交付進展和能見度并不好，甚至連續缺席了國內好幾屆大型車展。對于整個新勢力群體來說，依然有大部分的企業沒有實際的成果可以拿出，隨著補貼退坡和造車資質門檻的提高，這些企業也將面臨更嚴峻的考驗。
提到自動駕駛，我們先提一嘴賈躍亭和他的FF91，可以說自動駕駛的火熱發展離不開他的炒作。如今，在深陷資金和人品問題中的法拉第未來奄奄一息，近日又傳出全員降薪20%的新聞。
不過，相對于其他車企并沒有停下對更高級自動駕駛的研發。目前不少自主品牌已經實現了L2級別的自動駕駛并應用于實車，至于更高級別的自動駕駛，目前還沒有成熟的技術予以支持，距離“自動駕駛的春天”實現還有一段距離。
綜合來看，2018年無疑是新能源行業飛速發展的一年，續航里程有了大幅度提高的同時，產品的安全性以及綜合產品力都有不小的提高。不過，在即將到來的2019年，這個行業依舊可能充滿各種“驚喜”，補貼門檻的繼續提高、純電技術的進一步發展、電池回收業務的發展，都將繼續成為行業關注的重點。