新造車勢力拿什么給旗下高端品牌撐腰?
國際大量資本追捧新造車勢力,一時間,新進入者絡繹不絕,新造車勢力是否也會和之前的汽車后市場與充電樁企業一樣,熱度過后,留下一地雞毛呢?
新能源作為汽車未來發展的必然趨勢之一,汽車智能網聯化也將為人們帶來更加便利的出行方式。從長遠來看,發動機技術并無太大差異可言,只有智能化才能跑出優勢,將對手甩在后面。幾乎所有的新造車企業,都將“智能化、網聯化”作為最關鍵的賣點。
新能源今年3月份,吉利控股集團董事長李書福在2018智能汽車國際研討會上的一番話,讓大家將目光從本應是全場焦點的智能汽車,轉向了汽車界另一大熱門產業——新能源準入機制。
國際今年3月份,吉利控股集團董事長李書福在2018智能汽車國際研討會上的一番話,讓大家將目光從本應是全場焦點的智能汽車,轉向了汽車界另一大熱門產業——新能源準入機制。
資訊兩年一度的北京車展已經落下帷幕,但相關的熱點話題還在繼續。尤其是圍繞新造車勢力展開了新一輪的爭論,瞬間將造車“保皇派”和造車“革命派”的焦慮與浮躁凸顯。
評論在對2017、2018年汽車市場增長預測失靈后,汽車行業的算命先生、風水大師們開始對新造車勢力的前途命運進行預測。
新能源有造車夢想的不止賈躍亭一個,BAT、新車企、傳統車企紛紛砸數億錢入場,甚至很多企業玩起了“跨界”。
評論12月27日晚間,廣汽集團發布公告稱,公司及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司,與上海蔚來汽車、湖北長江蔚來新能源產業發展基金合伙企業,共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司,致力于智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。
新能源在2017年接近尾聲之時,新造車勢力頻頻造勢,蔚來首款量產車ES8上市,威馬汽車發布量產車型,小鵬汽車阿里巴巴的戰略投資已經完成股權交割等。找好代工廠的企業,量產車已經上市,而自建工廠的企業也開始投入量產車計劃,總之2017年年底,新造車勢力很忙。
新能源經過了一周的沉淀,新能源汽車市場都發生了哪些大事呢?
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