中國汽車新聞網訊 隨著科技的發展,汽車對于人們的生活也越來越重要,而作為汽車未來發展的必然趨勢之一，汽車智能網聯化也將為人們帶來更加便利的出行方式。從長遠來看，發動機技術并無太大差異可言，只有智能化才能跑出優勢，將對手甩在后面。幾乎所有的新造車企業，都將“智能化、網聯化”作為最關鍵的賣點。造車新勢力紛紛走下PPT神壇，帶著各種“黑科技”、“新觀念”集體涌入，即將交出答卷。
5月31日，由21世紀經濟報道主辦、以“聚勢·謀動”為主題的“2018中國汽車新創峰會”在北京舉辦。在本屆論壇上，針對造車新勢力在智能網聯方面臨的挑戰以及未來的發展方向，眾多新造車勢力“掌門人”匯聚一堂，犀利的發言讓現場干貨不斷。
汽車智能網聯化不是一個簡單的命題
零跑汽車創始人兼董事長朱江明認為：一個網聯化的汽車的汽不僅僅是互聯網的車基就可以解決問題。“我們希望讓駕乘，駕駛和乘坐的人怎么樣提供更舒適體驗。”
他指出，針對駕駛者進行數據分析，識別出這個人之后對于他經常去的地點，喜歡的音樂頻道等等，都是圍繞著駕駛者的操作習慣進行智能化體驗。智能分析系統要與車上的所有的控制系統完全互聯，無縫控制，而不是獨立于別的系統之外。光靠最基礎的車基只能控制相對簡單的東西，智能網聯則需要靠的是完全一體化的系統。
而針對自動駕駛系統，他表示，“自動駕駛我們認為是循序漸進的過程，像一個小孩子是不會走路，到別人扶走，再到完全自己走。所以一定是從L2、L3、L4一步一步往前走，這是我們技術預判”。零跑汽車將采用自主研發的方式，完全平臺化。方便未來統一升級，且具備未來不斷更新升級的能力。
擺在行業面前有三大挑戰
“作為新成立的造車企業，我認為未來活下去的理由，一定不僅僅是造好一臺車，因為現在造車傳統汽車廠已經做的很好了，不需要再多一個企業，多一個品牌”，合眾新能源汽車總裁張勇在大會上表示。“但實際上用戶的需求端來看的話，未來的用戶越來越希望不僅僅提供一個出行工具，而是希望成為一個出行的伙伴，讓這個車更安全，更智慧，更經濟。合眾汽車在產品規劃過程中我們把智能化作為最重要的一點。”
與此同時，對于智能網聯和自動駕駛技術，他認為，目前已經有三點挑戰擺在行業面前。第一是技術，盡管有許多車企已經表示在2025年前后達到L5級自動駕駛，但實際上智能駕駛現在還處在摸索階段，就算是L2.5級別的自動駕駛，要實現也仍比較困難。第二是成本，如何在一臺20萬以內的車上搭載智能駕駛軟硬件，就現階段來說成本十分高昂，許多車企難以承受。第三個則是供應鏈問題，供應商只能提供其中一部分的技術或軟硬件，但根本問題還是自身研發的成熟度。“系統的集成和搭載，如何讓你的車和你的系統更加契合。對我們的挑戰就是技術的成熟度，低成本和供應鏈資源，包括人才的資源”，張勇如此說道。
“心臟”可以外包，但大腦要自己迭代。
“網聯我認為它本身不是一個難的地方。但是要做到智能，什么是智能汽車？智能汽車定位應該超越車基這些簡單的功能。而是說這輛車本身各種功能都是可以用軟件去定義的。它是可以在交付給用戶手里以后，這款車功能可以不斷成長的。”對于智能汽車，奇點汽車CEO沈海寅如此認為。
他表示，過去很多汽車企業都將智能系統外包，但奇點汽車采用與其相反的方式。在相當于心臟部位的電機等等與精進電機合作，但在相當于大腦部分的智能網聯系統一定要自己具備不斷的迭代和運營的能力。“奇點汽車在這點上應該是各個車企當中是最大的，我們五分之二團隊投入大腦，五分之三是在身體上，所以這個比例是相當大的。”
他還提到，隨著汽車越來越智能化，未來網絡安全也需要提高到與被動安全，主動安全同等重要的一個層面上。這樣才能構建讓用戶更加放心的智能汽車。
大批量交付才是新造車勢力的挑戰
威馬汽車創始人沈暉表示，對于威馬等造車新勢力來說，今年最大的挑戰是大面積交付新車。“能不能交付很重要，即批量生產和大面積交付。批量化交付、批量化生產，大面積交付給普通用戶，這是所有人都面對的挑戰。而不是說搞一個概念車，展示一下，那意思不大”。
他還特別指出，交付給自己員工和其他相關人士不算。他認為，能不能大面積交車是檢驗造車新勢力是不是像外界質疑那樣“忽悠老百姓”的一個標準。所以威馬的挑戰就是希望九月份用戶能夠在線下店提車，洗清新造車勢力忽悠的罪名。
至于行業內關心的造車成本問題，他覺得成本與大批量交付是“蛋和雞”的問題。只要能夠順利交付，并且不斷提高交車數量，自然就會逐漸降低成本。
新造車勢力在互聯網基因方面有著固有的優勢，汽車產業正在向智能網聯以及電動化的方向轉型，這給新造車企業提供了機遇。另一方面，一些傳統汽車人也將經驗、資金鏈逐漸帶入了新造車勢力。不管是人才還是產品，一場傳統車企與新造車勢力之間的短兵相接都將無可避免，而從各新造車汽車量產車型的落地時間來看，未來一年這場無煙戰爭將進入新的階段。