中國汽車新聞網訊 9月20日，第二屆中國汽車智能網聯高峰論壇在北京舉辦。這次高峰論壇由文鳳汽車、中國汽車品牌研究中心、《汽車與社會》雜志社聯合舉辦，長安汽車、眾泰汽車、城建重工汽車、德國華人汽車工程師協會等協辦支持。
出席本次論壇的重要嘉賓有原國務院參事、著名經濟學家任玉嶺，原北汽集團董事長安慶衡，中國汽車維修行業協會信息工委副主任兼秘書長張學輝，傳統汽車代表長安新能源銷售公司副總經理馮中偉、長城汽車股份有限公司副總裁寧述勇、捷豹路虎中國企業社會責任及媒體關系副總裁陳征、眾泰汽車代表宋立兵等，與新勢力造車代表綠馳汽車集團常務副總裁任亞輝、奇點汽車聯合創始人季申等同臺就“誰是未來智能網聯汽車的王者？”展開圓桌對話。
論壇同期還揭曉了中國智能網聯汽車最具影響力品牌與中國智能網聯汽車最具創新力車型兩大獎項。比亞迪、長安、長城歐拉、大眾、豐田、廣汽傳祺、綠馳、捷豹路虎、奇點、奇瑞、通用、眾泰榮獲中國智能網聯汽車最具影響力品牌；長安CS75 PHEV、WEY VV6、全新一代宋、上汽榮威光之翼 MARVEL X、廣本雅閣混動、2019款BMW 5系插電式混合動力榮獲中國智能網聯汽車最具創新力車型。
創新是汽車智能網聯的第一動力
發展智能產業，拓展智能生活，落實國家發展智能網聯汽車戰略部署，是2018年的國家重點關注的項目之一。工信部在《2018年智能網聯汽車標準化工作要點》提出，將加快智能網聯汽車相關技術標準的研究與制定、推進汽車信息安全標準的制定等。
“應把創新作為汽車智能網聯的第一動力”，原國務院參事，第九、第十屆全國政協常委任玉嶺在論壇主題演講時說。他指出，以互聯網+為基礎的智能化是推動新一輪技術革命的強大動力，必將更廣范圍內提升國家的生產力、文化力、影響力。我們在汽車方面有2000萬輛的生產規模，我們不僅需要大力發展新能源汽車，更需要發展無人駕駛汽車。要搞好智能網聯汽車，一定要創新思維、創新技術、創新管理、創新物流，特別在傳感器、識別技術、動力技術等方面要有大的突破，為此，必須加大資金投入、人才投入，要使創新的土壤更肥沃，創新能力更堅強。
對此，中國汽車工業咨詢委員會主任、北汽集團原董事長安慶衡認為，在國外，無人駕駛的相關法案、法規正逐漸修正補充。在國內，車聯網、無人駕駛相關政策也相繼出臺，已經從國家層面開始推動和實施。智能化汽車產業發展已經上升到國家層面，中國智能網聯汽車技術路線已經進入評審階段。從2010年谷歌宣布在加州道路上測試無人駕駛汽車以來，無人駕駛技術便進入了爆發式發展階段，國際、國內各大廠商先后發布并測試了無人駕駛汽車。
據介紹，目前已建成或籌建上海、北京、重慶、長春、武漢五處國家級智能網聯汽車示范區；杭州、深圳等超過16個地區投入建設智能網聯汽車測評示范區；以工信部、中國汽車工程學會牽頭的國家智能網聯創新中心正在籌建。
誰是未來智能網聯汽車的王者？
在論壇上，傳統汽車企業與造車新勢力“誰是未來智能網聯汽車的王者？”也引發廣泛討論。
安慶衡表示，長安、上汽、吉利、廣汽等全國各大車企，積極布局智能網聯汽車，發布產品智能化長遠計劃，迎接汽車智能化時代的到來。
以百度、阿里等互聯網高新技術企業為代表，以大數據等互聯網思維為依托，組建智能網聯汽車技術及產業同盟，整合國內外資源，快速推進我國智能網聯技術的發展。
在論壇中，長安新能源銷售公司副總經理馮中偉表示將擁抱產業變革，攜手共贏未來。他分析指出，汽車消費正向情感體驗消費方向升級，由可靠的汽車向舒適的汽車向懂你的汽車轉變。新一代年輕群體消費者有著更深的我傾向，自我標簽、樂享當下、審美品質化。
馮中偉認為，產業格局在重構，從競爭格局演變、服務內容轉變、產業參與者變化、競爭焦點轉移來看，產業格局已發生深刻且劇烈的變革。競爭格局演變成了網絡競爭發展，服務內容由提供單一產品向提供產品+服務+出行解決方案轉變，產業更加開放，國際車企、新勢力涌入新能源汽車行業，產業參與者更加多元化，競爭焦點由傳統的車身、發動機、變速器等向智能化、網聯化+新能源+后服務轉移。
眾泰汽車稱，智能化和網聯化是全球汽車產業的發展趨勢。眾泰汽車作為中國自主品牌的中堅力量，加大投資智能網聯產業投入，不僅符合行業和國家產業政策的發展導向，而且也將助力眾泰汽車為“未來智慧出行領域提供最有效解決方案”。
“智能車機提供的接入智能網聯的硬件基礎，而真正體驗出智能汽車價值的是智能移動生活生態圈的運營。”綠馳汽車集團常務副總裁任亞輝說。
任亞輝認為，對于智能汽車而言，精工制造很重要，生態圈的建設、融入與運營同樣重要。因為，產品的性能與制造品質，決定企業的生存下限；生態圈的建設、融入、運營，決定企業的發展上限。
中國汽車維修行業協會汽車信息工作委員會副主任兼秘書長張學輝也對資本涌入新能源汽車行業表示擔憂。他認為，新能源車企也通過大量投資和擴充產能，野蠻生長，產能大躍進將引發產能過剩危機。
張學輝表示，造車新勢力面臨“資質” 、同業競爭、技術、政策、售后服務能力及成本控制等諸多風險，此類不確定性因素勢必影響新能源車企競爭格局；同時也指出，通過信用汽修平臺，搭建新能源汽車廠家、獨立售后服務網點的新型廠商關系，構建新能源汽車共享售后服務網絡新模式，為車主提供全方位的售后服務，有助于新勢力造車企業專注新車技術研發及銷售，促進企業更好地發展。
馮中偉說，在產業核心競爭力方面也在發生變革，掌握個人用戶、出行用戶接口，是未來市場的核心競爭力；打造新能源與智能化、網聯化深度融合的極致體驗、智慧、有生命的汽車，是未來產品的核心競爭力；構建價值創造、價值共享一體化融合的產業平臺的能力，是未來產業的核心競爭力。
安慶衡表示，跨界合作也在不斷加快，傳統汽車廠家與互聯網公司已經從開始的競爭或顛覆關系走向合作，合作也在不斷擴大和深入，互聯網代表企業谷歌也已經聯手菲亞特量產自動駕駛。互聯網公司的快速學習和自我否定更新能力值得整車企業學習。
智能網聯汽車未來之路
智能網聯汽車未來該怎么走呢?安慶衡在論壇上闡述了自己的觀點。他說，汽車企業切勿盲目追求發展自動駕駛L3、L4，要循序漸進，互聯網公司4級自動駕駛技術處于數據測試積累和人工智能學習階段，預計2020年后會進入產業化；3級自動駕駛加快成熟，主流車企大多進入實路測試階段2級技術加快在豪華品牌車型中應用，1級技術大規模下沉至A級車型，主流品牌大部分新車型搭載1級技術，攝像頭、雷達應用廣泛我國智能網聯汽車產業需要打好基礎，穩步發展，從L1、L2循序漸進到L3、L4。
此外，還需夯實智能網聯技術零部件基礎，在做大做強基礎部件的前提下，發展綜合性總成系統。加強智能網聯標準法規體系的頂層設計，加強道路基礎設施建設與智能汽車發展的協同。應該高度重視開放所帶來的信息安全問題對智能汽車發展的威脅等。
任亞輝表示，打造成熟的“智能移動生活生態圈”，不僅需要一臺安全、可靠、智能的汽車，更需要智能汽車背后，靠譜的服務支持體系；還需要包括5G網絡、移動充電、云計算、人工智能等相關產業鏈的有力支撐。還需要與生態圈相適應的法律法規、交通倫理等軟件支撐。
論壇火爆程度超出預期
中國汽車智能網聯高峰論壇是由文鳳汽車聯合眾多機構參與舉辦的高端論壇活動，從2017年開始到目前已舉辦成功兩屆，受到廣泛關注，得到了業界好評。
據文鳳汽車介紹，這次參加論壇的嘉賓包括了大專院校的教授、行政官員、咨詢研究機構、汽車企業、IT企業、風險投資等將近300人。
第二屆中國汽車智能網聯高峰論壇同時引起了媒體的高度關注。人民日報、新華社、CCTV等來自財經、科技、汽車等方面的媒體數十人參與了現場報道；同時，一刻talks、抖音同步直播了本次論壇。
中國汽車智能網聯高峰論壇只是文鳳汽車中國汽車新時代系列活動中的一個環節。據文鳳汽車創始人張志勇介紹，接下來文鳳汽車將舉辦汽車智能網聯系列沙龍、汽車智能網聯時代評選、汽車智能網聯年度論壇，發布《汽車智能網聯時代藍皮書》等，與智能網絡汽車、新能源汽車、共享汽車共同成長，為智能網聯汽車提供更全面、更權威、更深入的探討平臺。