中國汽車新聞網訊 隨著7月10日長城與寶馬正式簽約合資入局新能源領域，2018年對于“造車新勢力”來說將是倍感壓力的一年，新車交付、建廠、融資等一系列問題都是他們要面對的。不僅如此，現在又迎來傳統車企沖鋒的號角。可以看到，在“造車新勢力”的企業中，有主張新生態，在原有的傳統車企上運用互聯網+的方式，注入新的血液；也有在智能駕駛以及智能網聯系統中發力；同時也有著“顛覆者”，從零開始，向著傳統造車行業發起進攻。
而在近日，綠馳汽車與國家級九江經濟技術開發區簽署新能源乘用車項目戰略合作協議，標志著綠馳汽車“3+1”戰略布局全面提速。綠馳汽車集團聯合創始人、總裁王向銀表示，此次九江基地的正式簽約，意味著綠馳汽車的發展將進入“快車道”。同時，其獨創的“第五模式”也讓我們看到了與造車新勢力/傳統車企都不一樣的另一種模式。可以看到，綠馳汽車既想做“顛覆者”，又要創造屬于自己的新生態。
何為綠馳汽車的“第五模式”？
在諸多涌入新能源汽車市場的造車新勢力中，有傳統車企、零部件企業和互聯網跨界，此外還有低速電動車企。而在綠馳汽車總裁王向銀看來，綠馳汽車總結出了自己獨特的一套新模式。與這四種常規模式不同，從市場通路能力切入，開創了業界獨有的“第五模式”。
從目前造車新勢力的版圖中可以看到，蔚來、小鵬等新興車企已經陸續開始量產交車。目前絕大多數的新勢力們都采用了與特斯拉相近的體驗店直銷模式，以目前的交車情況來說，采用這種模式尚為可行，但如果未來業務擴張后，采用少數體驗店直銷的模式能否應付全國范圍體量的交車行為，還不得而知。同時，大量交車后，售后服務網點數量多寡也將成為限制其發展的重要因素。
而就綠馳汽車的業務來看，可以發現它本身就是一個汽車經銷商集團。多年的新車銷售經驗對于整個造車產業鏈有著深入的了解，同時還面對著眾多用戶，對于用戶的真實需求也有大數據支持，這是綠馳汽車的與眾不同之處。此外，綠馳汽車經銷商網絡布局也是其最大的優勢，當其他車企還在搞城市形象展廳之時，綠馳汽車已經擁有數量龐大的經銷商網絡了。
城市形象展廳在銷量規模不大時能夠發揮作用，而想要在銷量上再上一層樓，就需要龐大的傳統銷售網絡支持了，目前熱炒的線上購車在現階段還稍顯不太現實。另外，在售后服務網絡上，綠馳汽車同樣具有明顯的優勢，這也是其他“造車新勢力”所欠缺的。
先期將分銷商網點大量布局，在分銷商網絡的不斷擴大基礎上，再通過資本運營并購三電技術，形成了核心技術儲備，再到整車的開發、設計、制造。之后再由經銷商集團造車擴展到出行服務，利用這些經銷商網點開展分時租賃業務，繼而憑借強大的租售網絡來快速提升自己車型的銷量。形成了一個從整車制造、分銷、出行服務打造出的完整閉環，最終將實現綠馳對于自己“智能移動生活運營商”的定義。
不造看不見的PPT汽車
目前的汽車市場掀起了一股新能源造車的熱潮，對傳統燃油汽車市場的沖擊非常大，新興造車勢力們都在爭先恐后搶占先機。對于新興造車勢力來說，靠著一張PPT可以吸引到大量投資，但這其中魚龍混雜，真正能拿的出手的并沒有多少。
與其他造車企業不同的是，在開始造車之前，綠馳汽車就已經具備了一套完整的研、產、銷體系。綠馳現有的研發體系被稱作“四國六地三院三中心”：研發總院位于上海，以及的北京智能網聯開發院和無錫應用開發院；海外的三大創新中心分別位于意大利都靈、英國考文垂以及美國硅谷等地。
在研發人員上，綠馳汽車也吸引了大量傳統車企出身的技術人員作為其人才儲備，同時按照整個傳統汽車開發流程，結合新能源汽車，建立了完整的研發運營管理體系，用以確保綠馳汽車的產品按計劃進行。
根據綠馳汽車的規劃，綠馳汽車未來生產廠區將形成“3+1”布局。其中“3”指的是綠馳在國內的中部、東部和北部生產制造基地；“1”指的是海外意大利高端定制中心。此次與九江簽約的建設新能源汽車生產基地就是首個國內的中部基地。除了位于九江，以生產A00級和緊湊級SUV的中部基地，綠馳汽車還透露，正在與其他四個重點省份進行接觸，東部基地以及北部基地也很快將正式簽約。
可以看到，綠馳汽車在造車這件事上是認真做事的，而不是靠一張PPT去圈錢。首先綠馳汽車的規劃非常清晰，從產品到研發再到落地生產一步步的都在加速推進。從2016年底的品牌發布，到今年年初首款量產SUV車型正式發布，都證明了綠馳汽車走的是一條堅實的實業之路。
最終，依靠著綠馳汽車完整的經銷商通路，落地的產品也將在綠馳汽車已經架構完善的渠道進行銷售，這樣一個完整的研、產、銷一條龍的規劃是很多造車新勢力所不具備的。
務實的融資為產品落地鋪路
作為燒錢的造車行業，綠馳汽車相比于其他造車新勢力動輒D輪、F輪的融資規模，其對完成的B輪融資后有著詳細規劃：未來將會分步驟匹配相應的融資規模，作為前期自有資金投入，隨著產業發展速度引進相應的投資機構。在之后進行C輪融資時，綠馳汽車股權已經預留給擁有核心零部件技術的企業，比如三電方面的零部件企業，電池原材料供應商等。
值得注意的是，綠馳汽車已經明確將在C輪融資中引入關鍵性的零部件企業來作為其股東，在獲得了重要的技術支持之后，綠馳汽車最后的產品也能在一眾造車新勢力中獲得一定的優勢。王向銀表示，綠馳汽車在短期內將以代工、合作生產的模式為主，以保證產品的迅速推出。而未來，隨著工廠建設的逐步完成，擁有了申請資質的資格后，綠馳汽車將采用自主生產的方式，同時也不排除并購現有生產資質的企業。三線并舉的模式，可見綠馳汽車對于造車不光只是說說，而是想要踏踏實實的將產品真正落地。
可以看到，盡管不如許多其他的造車新勢力同行們的三天一消息，五天一爆料的高曝光度，綠馳汽車的默默無聞代表著另一種不同的造車理念，一步一個腳印，或許將成為綠馳汽車在未來造車新勢力中脫穎而出的法寶。強大的研發能力及創新的“第五模式”切入的汽車新生態，讓現代的汽車行業中注入了一股清流。隨著綠馳汽車共享生態圈的進一步成熟，綠馳汽車或將實現由傳統制造向服務型制造的轉變。