中國汽車新聞網訊 根據中汽協公布的數據顯示，今年5月我國轎車銷售94萬輛，同比增長12.1%，而SUV銷售76.1萬輛，同比增長6.5%，這也是近年來轎車單月銷量增速首次超過了SUV。
從這份銷量數據中可以看出，經過多年的蟄伏之后，我國轎車市場正在逐步回暖。其實，隨著此前眾多車企對于SUV車型的密集投放，我國SUV市場已經日趨飽和，而這也給轎車市場留出了更大的潛力。
與此同時，在消費升級的帶動下，消費者對于品質更高、舒適度更強以及性能更加優越的產品有了越來越旺盛的需求。而在這些方面，相較于SUV車型，轎車顯然更具優勢。也正因如此，從去年開始，有很多車企便開始將自己的戰略重心向轎車產品轉移，這其中就包括了長安汽車。
去年年末，睿騁CC的上市正式拉開了長安汽車“重回”轎車領域的序幕。而在今年3月上市的第二代逸動更是憑借動感的造型設計以及殷實的內在實力，為很多年輕家庭提供了一個優質的消費之選。
不過，雖然第二代逸動的定位是一款緊湊級家用型車，但想要真正滿足當下年輕消費者的用車訴求，僅做好一輛常規家用車的“本分”顯然是不夠的。除了要在顏值、配置、空間等方面足夠亮眼外，長安汽車還為第二代逸動注入了性能DNA的核心內涵，喚起了消費者對于一款家用車在底盤、操控等性能方面的渴望。
日前，“汽扯扒談”就走進了位于美麗山城重慶的長安汽車工程研究總院，通過實地參觀與工程師的講解，更深一步地感受到了針對第二代逸動性能研發的背后故事。
想必對于汽車有所了解的人都聽說過這么一句話：開寶馬坐奔馳。其實在全球汽車領域中，一個成熟的汽車品牌都有屬于自己車型的駕駛風格。而對于仍處在追趕期的中國品牌而言，往往很容易忽視這一點，這也就造成了大家普遍覺得如今自主車型哪哪都不錯，但似乎就是缺少了一些“性格”。
而作為中國汽車品牌的技術領先企業，長安汽車在4.0時代率先提出了性能DNA的造車理念，形成“信心、愉悅、活力”的駕乘基因標簽，旨在給用戶帶來人車合一、和諧自然、整車協調的駕乘感受。
據介紹，“性能DNA”理念涉及到動力傳動、NVH性能、乘坐&操穩、制動性能、轉向性能、駕駛環境、人機交互等7個領域，共計23項屬性，固化客觀指標500余項。而第二代逸動就是長安基于該理念下的第二款產品。
正如長安高級汽車工程師鄒軼所形容的：“汽車的調校如重慶的火鍋，雖都是麻辣味道，卻因每家麻辣配比的不同而呈現不同的香型。” 而針對第二代逸動性能方面的打造，長安聚集了長安中美10余位具備30年以上底盤開發及調校經驗的專家聯合開發，在保證了11種復合路況下，乘坐舒適性、操控穩定性、轉向精準性以及行車制動、傳動等達到多方兼顧的均衡性能傳遞。
其實提到“性能”，大部分人一定會把它和速度與激情聯系在一起。但第二代逸動的行駛性能特點卻可以用一個字來概括，那就是“穩”。接下來，“汽扯扒談”就帶大家去看看，第二代逸動是如何把“性能”和“穩”關聯到一起的。
靈活不失穩健的操控表現
“汽扯扒談”曾經試駕過第二代逸動，對其靈活的操控卻又不失穩健的車身姿態留下的很深的印象。可以說，它繼承了第一代產品優秀的行駛質感，并提升了傳統彎道操控的信心感和方向切入的精準感，增加了山路過彎駕駛的安全、靈動和樂趣。而高速行駛時的穩定性，也展現出了一種越級的成熟氣質。
為了達到如此的操控表現，第二代逸動前懸采用了液壓圈梁式前麥弗遜獨立懸架，多常見于B級車，穩定性提升20%，車身整體剛性提升近15%，并使轉向響應時間加快30%。后懸則采用U-O Forming封閉式扭梁后懸架，相比傳統V型梁重量減輕20%，封閉橫梁與縱臂更大開口焊接，可靠性提升380%。
正是基于U-O Forming封閉式扭梁后懸架等硬件上的革新，第二代逸動的后軸扭轉剛度增大16%，使得整車抗側傾能力提高約30%。與此同時，通過調整懸架幾何參數以及優化前后側傾剛度占比，使車輛的不足轉向程度減小24.1%，橫擺響應提高14%，讓用戶的操控更加靈活輕便。
而在轉向性能方面，第二代逸動通過轉向線角傳動比提升8%，使方向盤轉向的圈數減小。此外，第二代逸動還全系標配了EPS電子助力轉向系統，采用71N•m功率的助力電機，為性能匹配調教提供了更大的容量。
舒適與穩定并濟駕乘感受
當然，作為一款家庭用車，第二代逸動在大多數時間還是承載著工作通勤和接送孩子上下學的使命。因此，對于駕乘舒適性的要求可以說是左右消費者選擇的重要指標。在這方面，扎實的底盤與韌性十足懸架調校，再次讓第二代逸動無論是行駛在啊路況較好的鋪裝路面上，還是在應付起不平整的破損道路或減速帶時都能做到游刃有余。
通過優化后軸的前安裝點位置，減小輪心跳動縱向位移梯度，第二代逸動的車輪運動軌跡在跳動和沖擊時的位移變化更為合理，沖擊吸收能力提升了33.4%。而這一調整也改變了懸架幾何的瞬心中心高度，使抗點頭率優化至22%，提升了車輛制動時的舒適性與操控性。
此外相比上一代車型，第二代逸動的減震器更趨于直立布置，提高減震效率。同時增大減震器行程，提升16%的振動過濾能力，大幅增加了減震器在不平路面的緩沖效果，從而減輕車內人員的不適感。
不僅起步快還能剎得穩
在很多時候，人們在談及車輛的性能高低時總會忽略了其制動方面的表現。其實，制動距離是很多豪華性能車非常看重的一點。而第二代逸動通過在效能、制動溫升、駐車性能、制動真空度等各方面的優化與調校，以及ABS制動力分配等技術上的應用，打造出了35.6米制動距離，不僅領先同級車型，更使其躋身于世界一流轎跑水平。
同時在主動安全配置方面，第二代逸動還全系標配了車身電子穩定系統。其中AT車型標配了全新的博世9.3代ESP車身電子穩定系統，而MT車型標配大陸第3代ESC車身電子穩定系統，均包含了ESC電子穩定控制系統、HHC坡道起步輔助功能、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制系統等多項功能。
從2012年推出至今，長安逸動系列累計銷量已經突破72萬輛。而第二代逸動不僅延襲上一代逸動的產品優勢，更是通過賦予的性能DNA，為消費者帶來更加高級的性能體驗。而這對于時下以85后、90后為主的年輕消費群體來說，無疑是非常看重的。