日前,歐盟委員會宣布,計劃2021~2030年使歐盟新車二氧化碳排放量減少30%。當前的排放法規將于2021年到期,實際上,歐盟2021年排放法規已經是全球最嚴的了,按照該法規,歐盟新車二氧化碳排放量須降至每公里95克;美國到2025年二氧化碳排放量須降至每公里97克;日本到2020年須降至122克,中國為117克。
評論對于未來無人駕駛汽車市場,李開復對企業做了四個分類:傳統汽車公司、新創汽車公司、純技術公司、共享經濟公司。
人物互聯新車多多,為今年11月的廣州車展預熱。
資訊作為國民經濟的支柱產業,中國汽車產業也迎來新的時代,對此車企代表們將如何應對新時代的機遇與挑戰?
資訊國慶前,工信部向汽車界扔了一顆炸彈,“雙積分”政策終于落地了,將于2018年4月1日正式實施,根據政策規定:2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。
新能源廣汽三菱9月同比增速高達167%,東風本田實現零庫存,吉利等單月銷量創歷史新高。
資訊在今年泰達論壇上,蔚來汽車創始人李斌表示:“彎道超車是很難的,智能電動汽車給的不是彎道超車的機會,而是換道先跑的戰略機遇。”“顛覆者”新勢力造車企業自然不會放過這個突破點,紛紛趕在量產產品上市之前布局自己的線下體驗店。
評論人山人海的十一期間處處都是停車場,但有一家車企的停車場卻沒有了車。這家車企就是東風本田。
資訊為了提升乘用車節能水平,緩解能源和環境壓力,建立節能與新能源汽車管理長效機制,促進汽車產業健康發展,工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局等五部門日前聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。本辦法自2018年4月1日起施行。
資訊這個世界上沒有無緣無故的愛。一切結果皆有原因。你看到別人的風光,會忽視人家的磨難。
評論雖然2017年中國汽車市場增速放緩,但是對車企尤其是不少合資車企影響不大。2017年上半年國內乘用車總銷量高達1335.4萬輛,同比增長3.8%。其中十大合資車企銷量業績不錯,如上汽通用營業收入達1031.5億元,北京奔馳和華晨寶馬位列其后;其中一汽馬自達的增幅最大,達到118%。
資訊中國汽車市場即將進入金九銀十的銷售旺季,前方市場競爭不斷升溫,企業后方也不甘示弱,許多汽車高管的職位也在經歷著又一次的變遷。
資訊車市微增長的背景下,國內車企業績呈現兩極分化。8月31日,部分上市車企紛紛對外發布了2017年上半年財報,北京商報記者梳理發現,截至目前已有14家企業發布了半年業績,幾乎半數車企的營收狀況、利潤前景堪憂。在中國汽車市場進入微增長的背景下,14家上市車企在營收和凈利潤方面出現了兩極分化趨勢。
資訊在外媒爆出長城汽車有意收購Jeep之后,菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)表示并未與長城就旗下Jeep品牌或與該業務相關的其他事宜進行接洽。隨后,長城也發公告稱未與菲亞特克萊斯勒公司董事會建立聯系或談判。福布斯網站指出,對于長城的“有意”,國外投資者認為此次收購將面臨不小的挑戰,而且有可能會吸引其它西方車企競標。
評論減杠桿、去泡沫、補貼退坡……從去年底開始,無論是國家的相關金融政策還是針對汽車行業的補貼政策都發生了變化,從某種程度上說,這些變化所產生的合力在一定階段內對我國汽車消費產生了一定的抑制作用,一個具體表現便是乘用車市場的增速逐漸放緩。
評論2017年已經進入下半年,經歷過半年考的車企有人歡喜有人愁。尤其在新能源車市,與年初預測的“80萬銷量”相差甚遠。根據中汽協數據統計,1-6月,新能源汽車產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛。無論是達成今年既定的銷量目標,還是完成新能源產品投放規劃,車企均已進入密集發布新能源產品、新能源戰略產品階段。
新能源2017年已經進入下半年,經歷過半年考的車企有人歡喜有人愁。尤其在新能源車市,與年初預測的“80萬銷量”相差甚遠。根據中汽協數據統計,1-6月,新能源汽車產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛。無論是達成今年既定的銷量目標,還是完成新能源產品投放規劃,車企均已進入密集發布新能源產品、新能源戰略產品階段。
原創相信大多數小伙伴這幾天也跟“汽扯君”一樣,出門被問的第一件事就是“你看《戰狼2》了嗎?”如果你的朋友圈還沒被吳京哥哥刷屏,那你一定是進了一個假的朋友圈。
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