車市微增長的背景下，國內車企業績呈現兩極分化。8月31日，部分上市車企紛紛對外發布了2017年上半年財報，北京商報記者梳理發現，截至目前已有14家企業發布了半年業績，幾乎半數車企的營收狀況、利潤前景堪憂。在中國汽車市場進入微增長的背景下，14家上市車企在營收和凈利潤方面出現了兩極分化趨勢。
自主強、盈利強
自主品牌車型銷量增長使各車企在營收和利潤方面出現了兩極分化。北京商報記者發現，上汽、廣汽、一汽轎車、吉利、東風、長安、眾泰等車企業績增長迅猛。其中，上汽集團上半年營業總收入3964.06億元，同比增長12.85%；凈利潤同比增長5.96%至159.58億元，在銷量上，上汽集團實現整車銷售317.5萬輛，同比增長5.8%，成為最賺錢的企業。
自主品牌銷量的快速增長也為上汽集團營收增長做出貢獻，上半年上汽自主品牌乘用車累計銷售23.4萬輛，同比增長113%，上汽大通上半年銷售2.8萬輛，同比增長30%。
吉利汽車上半年營業額達到394.24億元，同比增長118%，凈利潤為43.44億元，同比增長128%。該品牌上半年累計銷量為53.06萬輛，同比增長89%，其中，吉利自主品牌博越作為吉利的銷量主力車型之一，上半年銷量達到11.69萬輛，同比增長509%，上半年主力轎車總銷量達到29.23萬輛，轎車與SUV車型發展均衡。
除了銷量增長帶來的營收和利潤增長，平均單車價格的上漲也促成了吉利上半年利潤翻番，據了解，今年吉利汽車的平均單車價格達到了7.3萬元，同比增長16%。
一汽轎車在剝離了紅旗資產后，今年上半年終于實現了扭虧為盈。營業收入為134.01億元，同比增長57.84%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.7億元，同比增長132.74%。對于上半年實現扭虧為盈，一汽轎車表示，整車銷量的快速增長導致上半年實現盈利。據了解，一汽轎車上半年實現整車銷售11.12萬輛，較上年同期增長37.83%。
一汽轎車表示，報告期內，公司積極推進落實各項經營措施，通過加速新品推出速度，成功投放全新奔騰X40，優化產品布局、提升營銷能力等，全力實現經營質量和效益的提升，經營業績扭虧為盈。統計數據顯示，2017年上半年，中國汽車市場累計產銷量分別為1352.58萬輛和1353.9萬輛，同比增長4.64%和3.81%，產銷增速同比下降1.83%和4.33%。其中，乘用車產銷量分別為1148.27萬輛和1125.3萬輛，同比增長3.16%和1.61%。
結構單一者失利
車型老化、產品結構單一、行業競爭壓力較大是導致企業業績下滑的主要原因。2017年上半年，一汽夏利、長安、江淮、比亞迪、海馬、力帆、北汽等企業業績出現下滑，其中，一汽夏利虧損近7億元。一汽夏利今年上半年營收6.23億元，同比下滑38%，凈虧損6.86億元，較上年同期虧損的5.19億元，下降32.17%。面對利潤的進一步虧損，一汽夏利表示，內部產品結構調整尚未完成，現有車型存在老化、結構單一的問題。今年1-6月，一汽夏利總銷量僅為1.15萬輛，同比下降39.37%。
北京商報記者在查閱一汽夏利今年發布的產銷快報發現，一汽夏利近期正在大力調整產品結構。夏利系列今年6月已經停產，威系列也在7月停產；駿派系列正在大力推廣，1-7月駿派系列累計銷售6947輛，占整體銷量的51.36%，銷量占比較去年同期提高13個百分點。
汽車評論員凌然表示，面對企業創新、轉型，有的企業動作大，有的企業動作小，所以業績漲降有所不同。自主品牌沖擊新市場，消耗資本，導致業績下降。一汽夏利稱，“公司今后將陸續推出A級電動轎車、駿派A50、CX65、A級SUV等新車型，優化產品結構，實現產品升級”。公司正實施新產品規劃，將在產品結構、新能源等方面升級，平均單車售價將有提高。
海馬汽車2017年半年度報告顯示，今年上半年，公司營業收入為51億元，較去年同期下滑22.11%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2437萬元，同比跌幅達到86.04%。海馬汽車表示，海馬汽車利潤下降主要是汽車銷量同比下降所致。數據顯示，2017年上半年海馬汽車共銷售7.17萬輛，同比下降29.15%。
海馬汽車銷售有限公司銷售部部長張樹槐表示，“2016年海馬S5共銷售10.26萬輛，成為海馬汽車歷史上第一個年銷量突破10萬臺的超級單品，所以今年我們持續以海馬S5為核心，然而，進入2017年以后，海馬S5銷量卻一路下滑，7月銷量僅為2730輛”。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，各車企業績下滑的原因是車企自主品牌銷量減少，不能分享合資企業利潤，行業競爭壓力較大，現在日系和德系處于返工潮，形成波浪走勢。去年是SUV高增的一年，今年由于MPV需求偏低，導致購車需求下降。
規模不再是核心優勢
業內人士表示，未來五年，自主品牌的競爭將更加激烈，市場格局一旦形成，最后可能只會剩下幾家企業。同時，國內上市車企業績下滑的主要原因還是產品結構單一化，完全過于依靠自主品牌，忽略了均衡發展。崔東樹認為，面對上半年業績下滑，各車企可以相對降低成本，控制上游成本，抓住新能源機遇，穩定經營。
海馬汽車表示，公司將推進全新動力總成戰略，組建動力總成研究院，籌建海馬歐洲技術中心，提升軟件開發能力。新車方面，海馬將加快推進整車技術創新，確保S5商改、S5 young/CVT、F7下半年如期上市。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡表示，目前自主品牌的市場格局還未完全形成，因此規模并不是惟一的決定因素。對規模較小的品牌來說，如果擁有先進的開發能力，并能將之轉化為符合市場需求的車型，還是能在激烈的市場競爭中找到機會的。
自主品牌必然呈現集中度提高、劣勢企業遭淘汰的局面。盡管現在還不能對某個品牌的命運下結論，但可以肯定的是，企業的開發能力以及產品力和品牌力，將是應對市場優勝劣汰的關鍵。凌然表示，汽車轉型太快，有些企業注重技術轉型，有些企業通過銷售來提高占比，下半年的車市走勢也將會看競爭程度、轉型創新成果來評價企業，車企的創新程度能夠得到消費者的認可，業績將會回暖，進入上升，也就是考驗品牌競爭力的時刻。
近年來，中國汽車企業在整體研發能力、國際化程度和市場競爭力上都有了全面提升，并在新能源、智能化等方面具備了一定的技術和市場優勢。隨著新技術和升級換代產品的不斷推出，自主品牌的市場競爭也即將進入新階段。